Co sprawdzić w Główna pompa oleju smarowego.
Większość pomp w maszynowni może się wyłączyć i zostawić załodze kilka minut na reakcję. Główna pompa oleju smarowego nie może: duży silnik dwusuwowy albo średnioobrotowy traci nośny film olejowy w łożyskach w ciągu sekund od spadku ciśnienia, więc pompę tę buduje się i montuje wokół ciągłości zasilania, a nie wokół sprawności czy oszczędności przepływu. Dlatego montuje się ją prawie zawsze jako parę roboczą i rezerwową z samoczynnym przełączeniem, czasem wspartą mniejszym zasilaniem awaryjnym napędzanym od silnika albo grawitacyjnym, które pokrywa samą przerwę na przełączenie.
Co odróżnia tę pompę od innych pomp maszynowni
Większość pomp w maszynowni może się wyłączyć i zostawić załodze kilka minut na reakcję. Główna pompa oleju smarowego nie może: duży silnik dwusuwowy albo średnioobrotowy traci nośny film olejowy w łożyskach w ciągu sekund od spadku ciśnienia, więc pompę tę buduje się i montuje wokół ciągłości zasilania, a nie wokół sprawności czy oszczędności przepływu. Dlatego montuje się ją prawie zawsze jako parę roboczą i rezerwową z samoczynnym przełączeniem, czasem wspartą mniejszym zasilaniem awaryjnym napędzanym od silnika albo grawitacyjnym, które pokrywa samą przerwę na przełączenie.
Główne elementy
- Element pompujący — zwykle typu śrubowego (wyporowego) dla równomiernego przepływu o małych pulsacjach, jakiego wymagają obiegi oleju smarowego, choć w niektórych silnikach średnioobrotowych spotyka się też pompy odśrodkowe.
- Napęd — napęd silnikiem elektrycznym dla zespołu rezerwowego, a w wielu rozwiązaniach także dla roboczego; niektóre silniki główne mają pompę roboczą napędzaną wprost od wału korbowego i rezerwę elektryczną.
- Zawór nadmiarowy — chroni obieg przed pracą na zamknięte tłoczenie, gdy filtry albo chłodnice za pompą się zapchają.
- Filtr ssawny — zgrubna ochrona przed pompą, odrębna od filtrów dokładnych dalej w układzie.
- Sterowanie samoczynnym przełączeniem — czujniki ciśnienia uruchamiające pompę rezerwową i alarmujące przy wykrytym spadku, dobrane tak, aby zadziałać szybciej, niż zdąży zaniknąć film olejowy.
Dobór i wymiarowanie
Wydajność ustala wytwórca silnika względem całkowitego zapotrzebowania obiegu oleju smarowego silnika głównego, wraz z chłodnicami, filtrami oraz ewentualną turbosprężarką czy przekładnią redukcyjną pobierającą olej z tego samego układu, powiększonego o zapas na zanieczyszczone filtry. Ciśnienie tłoczenia musi utrzymać wymaganą wartość minimalną na najdalszym i najwyżej położonym łożysku obiegu, a nie tylko na wylocie pompy. Moc silnika pompy rezerwowej musi dawać dość momentu rozruchowego, aby szybko podnieść ciśnienie w układzie wypełnionym zimnym, gęstym olejem, bo właśnie w takich warunkach najczęściej przyjdzie jej ruszać.
Przepisy i klasa
Przepisy klasyfikacyjne wymagają dla silnika głównego rezerwowej pompy oleju smarowego z samoczynnym rozruchem przy niskim ciśnieniu oraz okresowych prób samoczynnego przełączenia w ramach przeglądów maszynowych. Funkcje alarmu oraz redukcji obciążenia albo zatrzymania powiązane z ciśnieniem oleju sprawdza się przy każdym przeglądzie klasyfikacyjnym i stanowią one stałą pozycję w harmonogramie prób planowej obsługi.
Typowe usterki
| Usterka | Skutek |
|---|---|
| Zużyte luzy w zespole śrubowym albo zębatym | Spadająca sprawność objętościowa zmniejsza tłoczony przepływ, zanim manometry pokażą wyraźny spadek ciśnienia. |
| Częściowo zatkany filtr ssawny | Kawitacja na wlocie pompy, hałas i przyspieszone zużycie elementu pompującego. |
| Samoczynne przełączenie niesprawdzane regularnie | Pompa rezerwowa nie rusza na żądanie, co wychodzi na jaw dopiero przy rzeczywistej utracie ciśnienia. |
| Źle nastawiony albo zatarty zawór nadmiarowy | Albo uciążliwe upuszczanie przy normalnym obciążeniu, albo zupełny brak ochrony przed zablokowanym obiegiem. |
Na co zwrócić uwagę u dostawcy
- Charakterystyka dopasowana do rzeczywistych danych obiegu oleju smarowego podanych przez wytwórcę silnika, a nie ogólny dobór pompy.
- Komplet części zamiennych obejmujący elementy zużywalne właściwe dla danego zespołu śrubowego albo zębatego, ponieważ rzadko są one wymienne między wytwórcami.
- Potwierdzona zgodność z istniejącym samoczynnym przełączeniem i okablowaniem alarmowym, jeżeli chodzi o wymianę, a nie o montaż na nowej budowie.
- Udokumentowana próba fabryczna wykazująca znamionowy przepływ i ciśnienie, a nie sama karta katalogowa.
Sprawdzaj samoczynne przełączenie pod obciążeniem, a nie przy zatrzymanym silniku — pompa rezerwowa, która ładnie rusza na próbie statycznej, może i tak nie podjąć pełnego przepływu dość szybko, gdy silnik główny naprawdę pracuje.