Co sprawdzić w Silnik zaburtowy (benzynowy/SI).
1 593 modeli od 30 producentów. Poniżej przegląd producentów i pełna lista modeli.
Co tworzy ten typ
Silnik zaburtowy o zapłonie iskrowym (SI) łączy silnik, chłodzenie, przekładnię, oś obrotu sterowania i śrubę w jeden zespół zaciskany lub przykręcany do pawęży — bez linii wałów, bez pochwy wału i na małych jednostkach bez osobnego steru, bo steruje całe dolne kolano. To odróżnia go od silnika wbudowanego i przekładni rufowej: cały pakiet napędowy odchyla się z wody — do lądowania na plaży, przechowywania albo uwolnienia od zanieczyszczeń — i daje się odkręcić i wymienić w kilka godzin. Na tendrach, łodziach ratowniczych i roboczych statku ta łatwość wymiany jest zwykle czynnikiem rozstrzygającym wobec wbudowanego diesla, obok mniejszej masy przy danej mocy. Jednostki benzynowe/SI różnią się od zaburtowych diesli głównie obsługą paliwa i układem zapłonowym — świeca i zapłon sterowany zamiast zapłonu samoczynnego — co wnosi na łódź zagrożenia benzyny: niską temperaturę zapłonu i pary.
Przeczytaj cały przewodnik
Główne elementy
Głowica napędowa
Sam silnik, dwu- lub czterosuwowy, chłodzony powietrzem albo — częściej na nowoczesnych jednostkach — wodą zaburtową zasysaną przez dolne kolano.
Część środkowa i wydech
W większości konstrukcji prowadzi spaliny w dół przez piastę śruby, co wycisza wydech, bo uchodzi on pod wodą.
Dolne kolano / przekładnia
Mieści zmianę biegów (naprzód-luz-wstecz) i przekładnię kątową na wał śruby; olej przekładniowy w tej obudowie to pierwsze miejsce, gdzie widać wnikanie wody — zwykle przez uszkodzone uszczelnienie wału śruby po uderzeniu w zanieczyszczenie lub dno.
Sterowanie i trym/odchylanie
Sterowanie ręczne lub hydrauliczne obraca całe dolne kolano; trym elektrohydrauliczny ustawia kąt naporu śruby do obciążenia i prędkości, a odchylanie ręczne unosi zespół z wody poza użyciem.
Dobór / wymiarowanie
Moc dobiera się do masy kadłuba (dla łodzi ratowniczej łącznie z pełną obsadą i wyposażeniem) i prędkości wymaganej w danej roli — łodzie ratownicze SOLAS mają minimalne prędkości, które wprost wyznaczają potrzebną moc. Długość kolumny musi pasować do wysokości pawęży: za krótka odsłania śrubę i płytę antywentylacyjną, za długa wlecze dolne kolano i dodaje opór. Dla łodzi ratowniczych i łodzi MOB (człowiek za burtą) praktycznymi kryteriami ponad samą moc są niezawodność zimnego rozruchu i zdolność przetrwania krótkiego odwrócenia lub samoprostowania bez zgaśnięcia.
Przepisy / klasa
Gdy silnik zaburtowy napędza łódź ratowniczą SOLAS lub szybką łódź ratowniczą, wymagania Kodeksu LSA i rozdziału III SOLAS (prędkość minimalna, zdolność manewrowa, rozruch silnika w zimnie) dotyczą kombinacji łodzi z silnikiem, tak jak ją zbadano — nie samego silnika. EPA 40 CFR 1045 (lub równoważny standard IMO/bandery) reguluje emisje spalin silnika ze stanu fabrycznego; klasa zwykle nie bada szczegółowo samego silnika zaburtowego, ale przy każdej inspekcji sprawdza łódź ratowniczą i jej gotowość — łącznie z działającym rozruchem silnika.
Typowe usterki
- Zwietrzałe paliwo / degradacja benzyny z etanolem — gumiaste osady w gaźnikach lub wtryskiwaczach po długich postojach między ćwiczeniami, powodujące trudny rozruch.
- Zużycie wirnika pompy wody — mniejszy przepływ wody chłodzącej, prowadzący do przegrzewania zauważanego często dopiero wtedy, gdy silnik już ucierpiał.
- Uszkodzenie uszczelnienia wału śruby po uderzeniu w dno lub zanieczyszczenie — wpuszcza wodę do przekładni, zanieczyszcza olej i koroduje koła zębate, jeśli tego nie wychwycić.
- Skorodowane połączenia elektryczne — słone powietrze psuje obwody zapłonu i rozruchu na silnikach zaburtowych szybciej niż na obudowanych silnikach wbudowanych.
- Wyczerpane anody protektorowe — przyspieszona korozja galwaniczna dolnego kolana, gdy anody się zużyją i nikt ich nie wymieni.
Na co zwrócić uwagę u dostawcy
- Udokumentowane badania zgodności dla konkretnej kombinacji z łodzią ratowniczą, jeśli silnik idzie na łódź SOLAS — nie tylko ogólna moc znamionowa.
- Dostępność części do uszczelnień przekładni i wirnika pompy wody — dwóch najszybciej zużywających się elementów serwisowych.
- Dane o niezawodności zimnego rozruchu, jeśli statek pływa w zimnych rejonach, bo silnik łodzi ratowniczej, który nie odpala, przekreśla sens łodzi.
- Pakiet ochrony przed korozją (anody, powłoki) do zanurzenia w słonej wodzie i przechowywania na żurawikach wystawionych na bryzgi.
Silniki łodzi ratowniczych uruchamiajcie na każdym ćwiczeniu pod obciążeniem, nie tylko przy kei — ciepły start przy pomoście nic nie mówi o tym, czy silnik odepchnie łódź od burty.