Powłoka przeciwpoślizgowa pokładu

Co odróżnia powłokę przeciwpoślizgową od zwykłej farby pokładowej

Zwykłą farbę pokładową ocenia się po przyczepności, ochronie przed korozją i grubości filmu w mikrometrach. Powłoka przeciwpoślizgowa dokłada czwarte wymaganie niemające nic wspólnego z samym filmem farby: mierzalny opór poślizgu pod stopą w warunkach mokrych, zaolejonych albo oblodzonych. Ten opór bierze się niemal w całości z warstwy twardego kruszywa wsypanego w mokrą powłokę, a nie z żywicy, więc uziarnienie kruszywa i ilość wsypu liczą się tyle samo co specyfikacja farby.

Główne składniki układu

Grunt i warstwa wiążąca

Najpierw nakłada się zwykły antykorozyjny układ gruntujący, dobrany do osiągniętego na pokładzie stopnia przygotowania stali, bo powłoka przeciwpoślizgowa jest tylko tak trwała, jak stal i grunt pod nią.

Warstwa wiążąca kruszywo

Spoiwo epoksydowe albo poliuretanowe nakłada się w grubości dość dużej, by po utwardzeniu utrzymało kruszywo mechanicznie, typowo wielokrotnie większej niż grubość suchego filmu zwykłej nawierzchni.

Kruszywo

Tlenek glinu, węglik krzemu albo sortowany piasek kwarcowy wsypuje się ręcznie lub pistoletem w mokre spoiwo, póki jest jeszcze lepkie, a nadmiar, który się nie związał, zamiata się po utwardzeniu warstwy.

Uszczelniacz albo nawierzchnia

Nad kruszywem kładzie się często cienką warstwę uszczelniającą, by zamknąć ziarna na miejscu i zmniejszyć szansę, że luźne cząstki wypracują się spod stopy albo wbiją w bose stopy i buty.

Kryteria doboru

Doborem rządzi rodzaj ruchu i narażenie, a nie barwa: powłoki pokładu śmigłowcowego wymagają określonego uziarnienia i wartości tarcia powiązanych z dopuszczeniem do operacji śmigłowcowych, płyty podłogowe maszynowni wymagają odporności na olej, jakiej pokład odkryty nie potrzebuje, a rejony trapów i stopni schodów wymagają kruszywa drobniejszego, które nie rozerwie bosej skóry członka załogi, a mimo to zda badanie poślizgu.

• Rodzaj ruchu — wyłącznie pieszy, ruch wózków kołowych albo operacje śmigłowcowe.
• Narażenie — odkryty pokład, maszynownia albo przejście w części mieszkalnej.
• Uziarnienie kruszywa — grubsze ziarna dają wyższe tarcie, ale szybciej niszczą obuwie i odzież.
• Narażenie chemiczne — olej, paliwo albo pozostałość ładunku wymagają spoiwa odpornego chemicznie, nie tylko twardego.

Przepisy i klasa

Powłoki pokładów śmigłowcowych ocenia się względem wymagań tarcia i barwy powiązanych z dopuszczeniem do lądowania śmigłowców, a nie względem ogólnego przepisu klasy, a stan powłoki sprawdza się w ramach okresowego przeglądu pokładu śmigłowcowego. Na drogach ewakuacyjnych i pokładach odkrytych inspektorzy klasy patrzą na stan powłoki w ramach ogólnego przeglądu konstrukcji i bezpieczeństwa, zamiast stosować osobną normę przeciwpoślizgową, więc konsekwentna historia utrzymania liczy się bardziej niż świadectwo przy odbiorze.

Typowe usterki

• Utrata kruszywa — z niedostatecznego wsypu albo za cienko nałożonej warstwy spoiwa, co zostawia gładkie łaty zawodzące pod stopą dokładnie tam, gdzie ruch jest największy.
• Pęcherzenie — z wilgoci zamkniętej pod powłoką na pokładzie niedosuszonym przy nakładaniu, ujawniającej się miesiące później jako bąble zatrzymujące wodę i przyspieszające korozję.
• Kredowanie i utrata barwy — z narażenia na UV spoiwa epoksydowego nieprzeznaczonego na zewnątrz, co zarazem sygnalizuje, że spoiwo traci twardość i przyczepność.
• Odspajanie krawędzi przy osprzęcie pokładowym — z niedostatecznego przygotowania powierzchni wokół przykręcanych urządzeń, co daje wodzie drogę pod powłokę.

Na co zwrócić uwagę u dostawcy

• Udokumentowany wynik badania tarcia dla konkretnie proponowanego kruszywa i ilości wsypu, a nie ogólna wartość z karty produktu.
• Dokumentacja dopuszczenia pokładu śmigłowcowego, gdy powłoka jest przeznaczona na ten rejon.
• Potwierdzenie zgodności z istniejącym układem gruntującym, gdy chodzi o częściowe odnowienie, a nie pełne zdjęcie powłoki.
• Zalecany stopień przygotowania powierzchni i minimalny odstęp do ponownego malowania na piśmie.

Nigdy nie oceniajcie pokładu przeciwpoślizgowego okiem podczas suchego przeglądu — przejdźcie po nim mokrym w butach pokładowych, bo tylko to badanie odpowiada temu, jak będzie naprawdę używany.