Was man an einem Schiffsantriebssysteme & Zubehör prüft.
2 Modelle von Twin Disc in Schiffsantriebssysteme & Zubehör. Darunter die vollständige Modellliste.
Was diese Bauart ausmacht
Diese Gruppe umfasst integrierte Antriebssysteme in Gondelbauart, etwa IPS von Volvo Penta, sowie deren Steuerungs- und Zubehörtechnik, im Unterschied zu einer herkömmlichen Anordnung aus Welle, Stevenrohr und Ruder. Ein Gondelantrieb dreht zum Steuern die ganze Unterwassereinheit und nutzt nach vorn gerichtete, gegenläufige Propeller statt eines einzelnen nach achtern gerichteten Propellers hinter einem Ruder. Das ändert die Hydrodynamik so weit, dass Brennstoffverbrauch und Handhabung bei kleiner Fahrt auf den Gleit- und Halbverdrängerrümpfen besser werden, in die diese Systeme meist eingebaut sind, und das ist der Hauptgrund, warum Eigner sie in dieser Fahrzeuggröße einer herkömmlichen Wellenanlage vorziehen. Die elektronische Steuerungsebene, bei Volvo-Penta-Anlagen als EVC (Electronic Vessel Control) vermarktet, verbindet Motorsteuerung, Antriebsschwenkung, Joystick-Anlegesteuerung und Trimmung zu einer Anlage statt der getrennten mechanischen Gestänge eines herkömmlichen Einbaus.
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Hauptkomponenten
- Antriebseinheit / Gondel: die schwenkbare Unterwassereinheit, die Zahnradsatz und Propellerwellen beherbergt, durch den Rumpfboden geschraubt und von einem elektrohydraulischen Schwenkantrieb gedreht.
- Satz gegenläufiger Propeller: zwei Propeller auf gleichachsigen Wellen, die sich entgegengesetzt drehen, was die Drehenergie zurückgewinnt, die ein einzelner Propeller verliert, und die Kavitation bei gegebener Belastung mindert.
- Electronic Vessel Control (EVC) / Motorsteuerung (EMS): die elektronische Ebene, die Gashebel, Schwenkung, Trimmung und Joysticksteuerung über einen oder mehrere Antriebe hinweg zusammenführt.
- Motorlagerungen und elastische Kupplungen: halten rumpfgeleitete Schwingungen vom Motor fern, bemessen und eingestuft für das bestimmte Motorgewicht und die bestimmte Leistung, nicht als allgemeine Gummilagerung.
- Trimm- und Schwenkantriebe: elektrohydraulische Einheiten, die den Antrieb zum Steuern anstellen und die Fahrtrimmung verstellen und dabei die Hydraulikversorgung des Fahrzeugs nutzen.
Auswahl und Auslegung
Gondelantriebe werden auf die Leistungsabgabe des Motors sowie auf Verdrängung und Gleitverhalten des Rumpfs abgestimmt, denn der Hersteller gibt Antriebsmodelle für festgelegte Leistungsbänder an, statt eine stufenlos veränderliche Baugrößenreihe anzubieten. Einbauten mit mehreren Motoren und Antrieben hängen davon ab, dass die EVC- oder EMS-Software die bestimmte Zahl und Anordnung der eingebauten Antriebe unterstützt, einschließlich der Joystick-Anlegesteuerung, für die alle Antriebe und, wo vorhanden, das Bugstrahlruder am selben Steuerbus liegen müssen. Die Wahl der Lagerungen hängt von Motorgewicht, Drehmomentverhalten und der von der Rumpfstruktur benötigten Schwingungsentkopplung ab und lässt sich zwischen Motormodellen nicht ohne erneute Prüfung der zulässigen Last tauschen.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Aufgezehrte Anoden am Unterwassergehäuse der Antriebseinheit | Beschleunigte galvanische Korrosion von Gondel und Propellerwellen, sobald die Anode verbraucht ist |
| Verschleiß der Dichtung im Schwenkantrieb | Verlust von Hydraulikflüssigkeit und träges oder ungleiches Schwenkverhalten zwischen den Antrieben |
| Alterung der Motorlagerung | Mehr auf den Rumpf übertragene Schwingung und in fortgeschrittenen Fällen ein Fluchtungsfehler zwischen Motor und Antriebskupplung |
| Software- oder Geberfehler in EVC/EMS | Verlust der Joystick-Anlegesteuerung oder des Gleichlaufs der Gashebel zwischen mehreren Antrieben, was zum Rückfall auf den Handbetrieb eines einzelnen Antriebs zwingt |
| Versagen der Wellendichtung der gegenläufigen Propeller | Wassereintritt in das Antriebsgehäuse, der das Getriebeöl verunreinigt und Lagerschäden riskiert |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine bestätigte Verträglichkeit jedes Zubehörs, jeder Lagerung und jedes Steuermoduls mit genau dem eingebauten Antriebsmodell und Softwarestand, denn diese Systeme sind vom OEM eng aufeinander abgestimmt.
- Die Verfügbarkeit von Anoden- und Dichtungssätzen, bemessen für die bestimmte Antriebseinheit statt einer allgemeinen Schiffsanode.
- Zugang zu Diagnosesoftware oder einer Schnittstelle für die EVC/EMS-Ebene, ohne die eine Fehlersuche jenseits des Teiletauschs sehr schwer wird.
Die Anoden der Antriebseinheit in festen Kalenderabständen prüfen, nicht nach Augenschein beim Aufslippen - die galvanische Korrosion an einem Gondelantrieb schreitet im Gehäuseinneren voran, bevor sie außen sichtbar wird.