Antifouling-Beschichtung

Haftvermittler

Eine Zwischenschicht, die die Antifouling-Lage an das Korrosionsschutzsystem darunter bindet — besonders wichtig bei Foul-Release-Systemen, wo die Haftung zwischen ungleichen Beschichtungschemien sonst schlecht ist.

Auswahl / Auslegung

• Geschwindigkeits- und Aktivitätsprofil des Schiffs, denn Foul-Release-Beschichtungen hängen an regelmäßiger Fahrtgeschwindigkeit, um wirksam zu bleiben, während SPC-Systeme auch vor Anker und im Hafen arbeiten.
• Das Fahrtmuster, denn Schiffe mit langen Liegezeiten in warmen, biologisch aktiven Häfen brauchen eine auf diese Belastung abgestimmte Formulierung.
• Das geplante Dockungsintervall, denn Biozidreserve oder Oberflächenleben der Beschichtung müssen die volle Zeit zwischen den Dockungen decken.
• Verträglichkeit mit bestehendem Korrosionsschutzsystem und Haftvermittler, wenn die Beschichtung bei der nächsten Dockung gewechselt wird.

Vorschriften / Klasse

Das Internationale IMO-Übereinkommen über die Beschränkung schädlicher Bewuchsschutzsysteme auf Schiffen (AFS-Übereinkommen) verbietet Organozinnverbindungen wie TBT in Antifouling-Systemen — eine Beschränkung, die den Markt zu kupferbasiertem SPC und biozidfreien Alternativen umgeformt hat. Die Klassifikationsgesellschaften lassen Antifouling-Produkte typischerweise nicht direkt zu, aber Leistung und Dockungsplanung werden im Rahmen des Rumpfzustands und des Bewuchsmanagementplans des Eigners geprüft — den manche Flaggen- und Hafenstaaten inzwischen dokumentiert erwarten.

Typische Fehler

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Eine dokumentierte Leistungsgarantie, gebunden an das tatsächliche Geschwindigkeits- und Liegeprofil des Schiffs, kein generisches Dockungsintervall.
• Bestätigte Verträglichkeit mit der schon am Rumpf befindlichen Beschichtung, wenn nicht bis auf den blanken Stahl gestrahlt wird.
• Eine Applikationsspezifikation mit Trockenschichtdicke an Wasserlinie und Wasserpass, den am stärksten verschleißenden Bereichen.

Den Beschichtungstyp daran ausrichten, wie das Schiff wirklich betrieben wird, nicht wie es betrieben werden sollte — ein Foul-Release-Rumpf, der Monate aufliegt, bewächst so übel wie ein unbeschichteter.