Anlassluftverdichter

Hauptkomponenten

• Zylinder je Stufe — mit Zwischenkühlern zwischen den Stufen und einem Nachkühler am Endaustritt.
• Kurbelgehäuse und Triebwerk — Kurbelwelle, Pleuel und Kolben, die die Verdichtungsstufen treiben.
• Saug- und Druckventile je Stufe — die dem Verschleiß am stärksten ausgesetzten Bauteile und die häufigste Quelle fallenden Förderdrucks.
• Sicherheitsventile je Stufe — schützen jede Stufe gegen Überdruck, wenn ein Ventil oder eine Leitung dahinter blockiert ist.
• Öl- und Wasserabscheider — entfernt mitgerissenes Öl und kondensierte Feuchte aus der Druckluft, bevor sie den Behälter erreicht.
• Entlastungseinrichtung — lässt den Verdichter gegen Behälterdruck ohne übermäßige Last starten und stoppen.

Auswahl / Auslegung

Zuerst wird die Behälterkapazität gesetzt, getrieben von der Mindestzahl an Motorstarts, die die Klassevorschriften ohne Nachladen verfügbar verlangen; die Verdichterleistung, ausgedrückt als freie Luftlieferung, folgt dann daraus, wie schnell diese Behälter nachgeladen sein müssen. Der Enddruck muss zum Auslegungsdruck des Anlassluftsystems des Motors passen. Weil ein einzelner Verdichterausfall dem Schiff nicht die Fähigkeit nehmen darf, seine Motoren zu starten, werden mindestens zwei unabhängige Verdichter eingebaut — jeder für sich in der Lage, die Behälter in der geforderten Zeit nachzuladen.

Vorschriften / Klasse

Die Klassevorschriften verlangen mindestens zwei Anlassluftverdichter, jeder unabhängig fähig, die Behälter zu laden, dazu Behälter mit genug Luft für die von den Vorschriften festgelegte Mindestzahl an Starts ohne laufenden Verdichter. Die Sicherheitsventile jeder Stufe sind unter dem Auslegungsdruck der nachgeschalteten Ausrüstung eingestellt und werden bei der periodischen Besichtigung geprüft — neben der inneren oder Wasserdruckprüfung der Behälter im Besichtigungszyklus der Klasse.

Typische Fehler

• Verschlissene Kolbenringe oder Ventile — fallender Förderdruck und längere Nachladezeiten, die irgendwann die Zahl verfügbarer Starts bedrohen.
• Ölmitriss an einem verschmutzten Abscheider vorbei — Ablagerungen bauen sich in der Anlassluftleitung und in den Anlassventilen des Motors auf und schaffen im schlimmsten Fall ein Brandrisiko in der Luftleitung selbst.
• Verschmutzter Zwischenkühler — hebt die Stufenaustrittstemperatur, beschleunigt die Ablagerungsbildung und mindert den Wirkungsgrad.
• Sollwertdrift der Sicherheitsventile — entweder lästiges Abblasen im Normalbetrieb oder, in die andere Richtung, ausbleibendes Ansprechen und Überdruck einer Stufe.
• Feuchtemitriss — Korrosion in den Behältern und in den Anlassluftventilen des Motors.

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Freie Luftlieferung und Stufendrücke passend zum tatsächlichen Behältervolumen und Startbedarf des Motors, keine generische Modellauswahl.
• Ersatzsätze für Ventile und Kolbenringe wirklich am Lager, denn das sind die am schnellsten verschleißenden Teile.
• Dokumentierte Sicherheitsventil-Zertifizierung für jede Stufe.
• Referenzinstallationen derselben Verdichterfamilie von anderen Schiffen vergleichbarer Motorengröße.

Anlassluft peinlich öl- und feuchtefrei halten — ein verschmutzter Abscheider kostet nicht nur Wirkungsgrad, er drückt Öl direkt in eine Hochdruckleitung, die die eigenen Anlassventile des Motors speist.