Brandschutzbeschichtung

Was die Brandschutzbeschichtung abhebt

Die meisten Beschichtungssysteme an Bord existieren, um Stahl vor Rost zu bewahren. Eine Brandschutz- oder intumeszierende Beschichtung hat eine andere Aufgabe: Baustahl für eine definierte Zeit im Brand unter der Temperatur zu halten, bei der er seine Tragfähigkeit verliert, und so Zeit für Evakuierung und Brandbekämpfung zu kaufen. Unter Hitze schwillt die intumeszierende Schicht zu einer dicken, dämmenden Kohleschicht, die den Wärmeübergang in den Stahl darunter bremst. Das ist passiver Brandschutz, verschieden von aktiven Systemen wie Sprinklern, und er wird in Minuten Schutz bewertet, nicht in Jahren Dienstzeit wie Korrosionsschutzbeschichtungen.

Hauptkomponenten

Grundierung

Eine Korrosionsschutz-Grundschicht, verträglich mit der intumeszierenden Lage darüber; die unverträgliche Paarung von Grundierung und Deckschicht ist eine der häufigsten Ursachen von Haftversagen.

Intumeszierende Schicht

Die reaktive Beschichtung selbst, typisch epoxid- oder wasserbasiert, aufgetragen in einer bestimmten Trockenschichtdicke, die für die geforderte Feuerklasse gerechnet und nicht geschätzt wird.

Deck- / Versiegelungsschicht

Ein Schutzfinish über der intumeszierenden Lage, das sie vor mechanischem Schaden und Bewitterung bewahrt, denn ein geschabter oder abgetragener intumeszierender Film kann nicht gleichmäßig aufschwellen, wenn er gebraucht wird.

Auswahlkriterien

• Die geforderte Feuerklasse in Minuten (üblich A-60, A-30 oder H-Klasse-Äquivalente), die die Trockenschichtdickenspezifikation direkt treibt.
• Das Untergrundprofil, für das die Beschichtung bemessen ist -- Träger, Stützen und Hohlprofile haben je veröffentlichte Dickentabellen, und eine an einem Profil geprüfte Beschichtung gilt nicht automatisch an einem anderen.
• Die Verträglichkeit mit dem bestehenden Korrosionsschutzsystem, wenn das Intumeszente auf schon beschichteten Stahl kommt.

Vorschriften und Klasse

SOLAS Kapitel II-2 setzt die Brandintegritätsanforderungen für tragende Unterteilungen und Schotte, die intumeszierende Beschichtungen erfüllen sollen, und das Beschichtungssystem muss eine Brandprüfzulassung nach dem einschlägigen Standard für das konkrete Stahlprofil und die behauptete Klasse tragen. Die Klassifikationsgesellschaften prüfen, dass die aufgetragene Trockenschichtdicke zum zugelassenen Brandprüfzeugnis passt, bevor sie die Installation annehmen, und jedes spätere Überstreichen muss gegen dieselbe Zulassung verifiziert werden, sonst kann es die Feuerklasse aufheben.

Typische Fehler

• Überstreichen mit einer unverträglichen Deckschicht bei der Routinewartung, was die intumeszierende Lage abschirmen und sie daran hindern kann, im Brand korrekt zu reagieren.
• Trockenschichtdicke unter dem zertifizierten Minimum, ohne Schichtdickenmessgerät unsichtbar und häufig dort, wo der Auftrag gehetzt wurde.
• Mechanischer Schaden aus Ausrüstungsarbeiten nach dem Auftrag der Brandbeschichtung, der blanke oder dünne Stellen an Trägern lässt, die später von Deckenpaneelen verdeckt sind.
• Risse oder Haftverlust durch Untergrundbewegung, wahrscheinlicher dort, wo Oberflächenvorbereitung oder Grundierungswahl für das Intumeszente darüber unzureichend waren.

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Eine Brandprüfzertifizierung, die genau das am Schiff verwendete Stahlprofil, seine Dicke und Ausrichtung deckt, keine generische Bewertung.
• Verträglichkeitsvorgaben für das Wartungs-Überstreichen, damit künftiges Neustreichen das zertifizierte System nicht gefährdet.
• Auftragsakten einschließlich Trockenschichtdickenmessungen bei der Übergabe, denn genau danach fragen Klasse und Flaggenstaat später.

Nie zulassen, dass Routine-Wartungsanstriche eine zertifizierte Brandbeschichtung berühren, ohne zuerst das zugelassene System zu prüfen -- eine gutgemeinte Schicht der falschen Deckfarbe kann eine Feuerklasse still auslöschen, die ein volles Prüfprogramm gekostet hat.