Was man an einem Ankerwinde prüft.
Eine Ankerwinde ist um ein Kettenrad (auch Kettennuss genannt) gebaut, dessen Taschen exakt auf die Stegkettengröße des Schiffs geschnitten sind, sodass die Kette formschlüssig greift, ohne unter Last zu rutschen. Eine schlichte Verholwinde dagegen arbeitet eine Draht- oder Tauwerkstrommel über Reibung und hat gar keine Kettenfähigkeit. Die meisten Ankerwinden vereinen beide Funktionen auf einer gemeinsamen Welle - Kettenrad auf der einen Seite, Verhol- oder Vertäutrommel auf der anderen - angetrieben von einem Elektro- oder Hydraulikmotor über ein Untersetzungsgetriebe, mit einer Bandbremse am Kettenrad, die den Anker hält, sobald er draußen…
Was eine Ankerwinde von einer Verholwinde unterscheidet
Eine Ankerwinde ist um ein Kettenrad (auch Kettennuss genannt) gebaut, dessen Taschen exakt auf die Stegkettengröße des Schiffs geschnitten sind, sodass die Kette formschlüssig greift, ohne unter Last zu rutschen. Eine schlichte Verholwinde dagegen arbeitet eine Draht- oder Tauwerkstrommel über Reibung und hat gar keine Kettenfähigkeit. Die meisten Ankerwinden vereinen beide Funktionen auf einer gemeinsamen Welle - Kettenrad auf der einen Seite, Verhol- oder Vertäutrommel auf der anderen - angetrieben von einem Elektro- oder Hydraulikmotor über ein Untersetzungsgetriebe, mit einer Bandbremse am Kettenrad, die den Anker hält, sobald er draußen ist.
Hauptkomponenten
Kettenrad (Kettennuss)
Passend zu Kettendurchmesser und -güte; ein verschlissenes oder unpassendes Rad lässt die Kette unter Last aus den Taschen springen — die häufigste einzelne Ursache für Kettenschäden an der Winde.
Bandbremse
Hält Anker und Kette still, sobald auf Arbeitstiefe gefiert; sie muss deutlich mehr halten als das Ankergewicht im Wasser plus eine Kettenlänge, denn die Schiffsbewegung legt dynamische Last aufs statische Gewicht.
Antriebsmotor und Getriebe
Elektromotoren sind auf kleineren Schiffen üblich; Hydraulikantrieb wird bevorzugt, wo hohes Drehmoment bei niedriger Drehzahl gebraucht wird — etwa beim Hieven gegen eine steife Kette.
Verhol- oder Vertäutrommel
Eine Reibtrommel auf derselben Welle fürs Handhaben von Festmacherleinen, bemessen auf Leinendurchmesser und Zug, den die Vertäuanordnung fordert.
Kettenstopper und Kettenrohr
Der Kettenstopper nimmt der Winde nach dem Ankern die statische Haltelast ab, damit die Bremse nicht unbegrenzt die volle Last trägt; das Kettenrohr führt die Kette in den Kettenkasten.
Auswahl und Auslegung
Die Auslegung folgt direkt aus Anker und Kette, die die Klassevorschriften über die Ausrüstungszahl des Schiffs festlegen: Kettenraddurchmesser und Taschenprofil müssen zu Kettengröße und -güte passen, und Nennzug und Hievgeschwindigkeit müssen Anker- und Kettengewicht für die Auslegungstiefe des Schiffs bewältigen. Die Motorleistung ist so gesetzt, dass sie Anker und eine spezifizierte Kettenlänge mit einer Mindestgeschwindigkeit hievt — typisch rund 9 Meter je Minute für den schwersten von der Klasse spezifizierten Zustand.
Vorschriften und Klasse
Die Klassevorschriften leiten die geforderte Anker- und Kettenspezifikation, und damit die Windenbemessung, aus der Ausrüstungszahl des Schiffs ab, die aus Verdrängung, Breite und Aufbautenfläche gerechnet wird. Winde, Kette und Anker werden bei Probefahrten zusammen geprüft, und Klassebesichtigungen prüfen periodisch Bremshaltevermögen und Kettenradzustand. Die IACS-Einheitsanforderungen setzen die Rechenbasis für Ausrüstungszahl und Ankerausrüstung, die die Klassifikationsgesellschaften anwenden.
Typische Fehler
- Verschlissene Kettenradtaschen - die Kette reitet auf und springt unter Last, mit Stoßbelastung auf Bremse und Kettenstopper und beschleunigtem Kettenverschleiß.
- Bremsbelagverschleiß oder Ölverunreinigung - gemindertes Haltemoment riskiert ein unkontrolliertes Ausrauschen des Ankers, besonders in tiefem Wasser, wo das Kettengewicht schnell wächst.
- Getriebeöl mit Seewasser verunreinigt - Gischteintritt durch verschlissene Dichtungen korrodiert Zahnräder und Lager und führt schließlich zu Zahnbruch unter Last.
- Motorüberlastung beim schweren Ketteneinholen - unterbemessene oder gealterte Motorwicklungen lösen thermisch aus, genau wenn volle Leistung gebraucht wird, um den Anker aus dem Grund zu brechen.
- Kettenstopper außer Flucht - ein nicht korrekt fassender Stopper lässt die volle Reitlast auf der Bremse, die nicht fürs unbegrenzte Halten gebaut ist und rutschen oder überhitzen kann.
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Ein Kettenradprofil, zertifiziert für exakt die verbaute Kettengröße und -güte, nicht bloß ein nomineller Durchmesser-Treffer.
- Dokumentierte Prüfergebnisse des Bremshaltevermögens gegen die klassegeforderte Last.
- Ersatzteilträger für Getriebe- und Bremskomponenten, passend zum tatsächlich verbauten Modell.
- Die Verträglichkeit der Hydraulikaggregate beim Ersatz einer hydraulisch getriebenen Winde — Aggregat und Motor müssen als abgestimmtes Paar bemessen sein.
Sich nie allein auf die Windenbremse verlassen, um das Schiff über Nacht vor Anker zu halten - nach dem Stecken der geforderten Kettenlänge den Kettenstopper einlegen und den Stopper, nicht die Bremse, die statische Last tragen lassen.