Was man an einem Stevenrohr-Schmierölpumpe prüft.
Diese Pumpe wälzt Schmieröl durch das Stevenrohrlager um, das die Propellerwelle dort trägt, wo sie durch den Rumpf nach außen tritt. Anders als die meisten Schmierölpumpen an Bord, die einer Maschine dienen, die sich bei Druckverlust einfach abstellen lässt, trägt das Stevenrohrlager eine Welle, die in Fahrt oft weiterdreht, angetrieben vom Schwung des Propellers, auch nachdem die Pumpe stehen bleibt. Deshalb zählen Redundanz und zuverlässige Alarme bei zu geringem Durchfluss hier mehr als in den meisten anderen Schmierkreisen.
Was diese Bauart ausmacht
Diese Pumpe wälzt Schmieröl durch das Stevenrohrlager um, das die Propellerwelle dort trägt, wo sie durch den Rumpf nach außen tritt. Anders als die meisten Schmierölpumpen an Bord, die einer Maschine dienen, die sich bei Druckverlust einfach abstellen lässt, trägt das Stevenrohrlager eine Welle, die in Fahrt oft weiterdreht, angetrieben vom Schwung des Propellers, auch nachdem die Pumpe stehen bleibt. Deshalb zählen Redundanz und zuverlässige Alarme bei zu geringem Durchfluss hier mehr als in den meisten anderen Schmierkreisen.
Hauptkomponenten
Pumpeneinheit
Meist eine kleine Verdränger- oder Kreiselpumpe, oft in doppelter Ausführung mit einem Reserveaggregat und selbsttätiger Umschaltung geliefert.
Hochbehälter
Ein über der Wasserlinie angeordneter Schwerkraftbehälter, der an der Stevenrohrdichtung einen Überdruck hält und bei ölgeschmierten Stevenrohren das Eindringen von Seewasser auch dann verhindert, wenn die Pumpe steht.
Kühler
Ein kleiner Wärmetauscher, oft seewassergekühlt, der die Öltemperatur bei ununterbrochenem Umlauf im Auslegungsbereich des Lagers hält.
Filter
Eine Feinfilterung, die die Lagerfläche vor jedem Schmutz im Ölkreis schützt, üblicherweise doppelt ausgeführt, damit ohne Anhalten des Stroms gereinigt werden kann.
Dichtungsanordnung
Vordere und hintere Dichtungen am Stevenrohr, deren Zustand unmittelbar davon abhängt, dass die Pumpe den richtigen Öldruck gegenüber dem Seedruck außerhalb der Dichtung hält.
Auswahl / Auslegung
- Die Lagerbauart: ölgeschmierte Weißmetalllager brauchen einen ununterbrochenen Zwangsumlauf; wassergeschmierte Anordnungen verwenden diese Pumpe überhaupt nicht, was die wesentliche Trennlinie in dieser Kategorie ist.
- Die geforderte Fördermenge gegen Wellendrehzahl und Lagerlänge, festgelegt vom Lagerhersteller.
- Die Höhe des Hochbehälters über der Wasserlinie, bestimmt durch die Notwendigkeit, den Dichtungsdruck gegenüber dem Seedruck bei dem Tiefgang, mit dem das Schiff üblicherweise fährt, im Überdruck zu halten.
- Die Anordnung der Reservepumpe und die Logik der selbsttätigen Umschaltung.
Vorschriften / Klasse
Die Regeln der Klasse verlangen auf den meisten Fahrzeugen eine Verdopplung oder ein gleichwertiges Reservemittel zur Schmierung des Stevenrohrlagers sowie einen Alarm bei zu niedrigem Druck oder Durchfluss an einer besetzten Station. MARPOL Anlage I regelt die Schmierstoffe des Stevenrohrs dort, wo eine Grenzfläche zwischen Öl und See besteht, und viele Eigner setzen heute im Stevenrohr eigens umweltverträgliche Schmierstoffe ein, um das Verschmutzungsrisiko an dieser Grenzfläche zu verringern, was Klassifikationsgesellschaften in manchen Fällen mit eigenen Klassenbezeichnungen anerkennen.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Verlust des Pumpenstroms | Elektrischer Fehler, verstopfte Saugleitung, nicht rechtzeitig angelaufene Reservepumpe | Das Lager läuft unter Last trocken, mit schnellem Verschleiß oder Riefen an der Wellenbuchse |
| Zu niedriger Stand im Hochbehälter | Langsamer Ölverlust über die hintere Dichtung, der nicht nachgefüllt wird | Der Dichtungsdruck fällt unter den Seedruck, mit der Gefahr eines Wassereintritts |
| Verschmutzung des Kühlers | Kesselstein oder Bewuchs auf der Seewasserseite | Steigende Öltemperatur und geringere Tragfähigkeit des Films am Lager |
| Wasser im Öl | Dichtungsverschleiß, der Seewasser an der hinteren Dichtung vorbeilässt | Das emulgierte Öl verliert seine Schmierwirkung und beschleunigt den Lagerverschleiß |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Ein Pumpenbetriebspunkt, der genau der geforderten Fördermenge des Lagerherstellers entspricht, und kein überdimensioniertes Allzweckaggregat.
- Eine zuverlässige Logik der selbsttätigen Umschaltung zwischen Betriebs- und Reservepumpe, bei der Inbetriebnahme geprüft.
- Eine Eignung für umweltverträgliche Schmierstoffe, wenn das Fahrzeug damit ausgerüstet ist oder umgerüstet wird, denn Viskosität und Verträglichkeit der Dichtungswerkstoffe unterscheiden sich von Mineralöl.
Prüfen Sie bei jedem Rundgang im Maschinenraum den Stand des Hochbehälters und die Alarmfunktion der Pumpenumschaltung. Dies ist einer der Kreise, bei denen ein überhörter Alarm über den zu niedrigen Stand eine Welle bedeutet, die zur Instandsetzung ausgebaut werden muss, und kein Teil, das sich auf See tauschen lässt.