Was man an einem Bilgenpumpe (Haupt und Not) prüft.
Jedes Schiff kann im Rahmen der gewöhnlichen Ordnung Bilgen leerpumpen, doch die Lenzanlage nach SOLAS ist eine bestimmte, bemessene Anordnung, die verhindern soll, dass ein flutender Raum das Schiff versenkt, und nicht bloß Schwitzwasser und Leckwasser beseitigen soll. Sie hat zwei getrennte Ebenen: die Hauptlenzanlage, üblicherweise von Pumpen bedient, die auch für allgemeinen Dienst oder Ballast genutzt werden, und eine getrennte Notlenzpumpe, die auch dann aus den Bilgen des Maschinenraums saugen können muss, wenn genau dieser Raum flutet und die Hauptanlage ausfällt. Die Notpumpe ist bewusst unabhängig — eine andere…
Was die Anordnung aus Haupt- und Notlenzung vom allgemeinen Lenzen unterscheidet
Jedes Schiff kann im Rahmen der gewöhnlichen Ordnung Bilgen leerpumpen, doch die Lenzanlage nach SOLAS ist eine bestimmte, bemessene Anordnung, die verhindern soll, dass ein flutender Raum das Schiff versenkt, und nicht bloß Schwitzwasser und Leckwasser beseitigen soll. Sie hat zwei getrennte Ebenen: die Hauptlenzanlage, üblicherweise von Pumpen bedient, die auch für allgemeinen Dienst oder Ballast genutzt werden, und eine getrennte Notlenzpumpe, die auch dann aus den Bilgen des Maschinenraums saugen können muss, wenn genau dieser Raum flutet und die Hauptanlage ausfällt. Die Notpumpe ist bewusst unabhängig — eine andere Energiequelle, ein anderer Ort oder eine unmittelbare Seewasseransaugung —, denn der Fehlerfall, für den sie gebaut ist, besteht darin, dass die Hauptanlage mit dem Raum untergeht, den sie retten sollte.
Hauptkomponenten
Lenzhauptleitung und Abzweige
Rohrleitungen, die über die Länge des Maschinenraums und in weitere wasserdichte Abteilungen laufen, mit einem Saugventil in jedem Raum, das zur Lenzhauptleitung zurückführt.
Lenzpumpen
Oft die Ballast- oder Allzweckpumpen, die auf die Lenzhauptleitung umgeschaltet werden, statt eigener Geräte, so bemessen, dass wenigstens die geforderte Zahl gleichzeitig im Lenzdienst laufen kann.
Rückschlag- und absperrbare Rückschlagventile
An jeder Lenzsaugstelle eingebaut, um zu verhindern, dass Wasser aus der Lenzhauptleitung in einen bereits gefluteten oder beschädigten Raum zurückströmt.
Notlenzpumpe und Notsaugung
Eine unabhängig angetriebene Pumpe oder eine unmittelbare Notsaugung an der Hauptumwälzpumpe, so angeordnet und gespeist, dass sie denselben Flutungsfall übersteht, der die maßgebenden Lenzpumpen außer Betrieb setzen könnte.
Auslegung und Auswahl
- Die geforderte Leistung der Lenzpumpen, aus den Abmessungen des Schiffs nach der einschlägigen Formel von SOLAS gerechnet und nicht als beliebiger Förderstrom.
- Die Zahl der unabhängig angetriebenen Pumpen, die mit Schiffsgröße und der Einstufung als Fahrgast- oder Frachtschiff wächst.
- Der Durchmesser der Saugleitung, durch die Regeln auf eine Mindestweite gesetzt, damit er nicht aus Kostengründen zu klein gewählt werden kann.
- Der Ort der Notpumpe, eigens so gewählt, dass sie bei einem Wassereinbruch im Maschinenraum zugänglich und betriebsfähig bleibt.
Vorschriften und Klasse
SOLAS Kapitel II-1 setzt die geforderte Zahl kraftbetriebener Lenzpumpen, die Mindestdurchmesser von Lenzhauptleitung und Abzweigen nach einer Formel sowie die Forderung nach einer unabhängig angetriebenen Notlenzpumpe fest, die unmittelbar aus dem Maschinenraum saugen kann. Klassifikationsgesellschaften prüfen die Pumpenleistung beim Neubau gegen die Formel und besichtigen Lenzventile, Rückschlagventile und den Zustand der Rohre regelmäßig, denn korrodierte oder festsitzende Lenzsaugventile sind ein wiederkehrender Befund, der die Antwort des Schiffs auf einen Wassereinbruch unmittelbar untergräbt.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Ein Lenzsaugventil ist durch Rost oder Farbe festgesetzt | Der Raum lässt sich bei einem Wassereinbruch nicht leerpumpen, obwohl die Pumpe selbst arbeitet |
| Ein Rückschlagventil klemmt offen | Wasser kann über die Lenzhauptleitung aus einem gefluteten in einen unversehrten Raum zurückströmen |
| Die Notpumpe wurde nie unter Last gefahren, sondern nur trocken angelassen | Die Pumpe liefert im Prüffall nicht wirklich ihre bemessene Leistung gegen die tatsächliche Saughöhe und Förderhöhe |
| Die Saugkörbe der Bilgen sind mit Unrat verstopft | Die Pumpe verliert den Saugstrom oder läuft trocken und kann Schaden nehmen, bevor die Besatzung merkt, dass die Bilge gar nicht geleert wird |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine bescheinigte Pumpenleistung gegen die einschlägige Formel von SOLAS für die Abmessungen des Schiffs, mit Prüfdaten und nicht nur mit einer Angabe auf dem Typenschild.
- Werkstoffe, geeignet für den Dienst mit Bilgenwasser einschließlich mitgeführtem Öl und Feststoffen, und keine für sauberes Seewasser gebauten Pumpen, die für den Lenzdienst zweckentfremdet werden.
- Eine Anordnung der unabhängigen Energieversorgung für die Notpumpe, die einen Schadensfall im Hauptmaschinenraum wirklich übersteht.
- Eine gute Ausführung der Rückschlag- und absperrbaren Rückschlagventile an jeder Saugstelle, denn sie sind billig zu knapp bemessen und teuer, wenn sie versagen.
Prüfen Sie die Notlenzsaugung bei Übungen gegen eine wirkliche Last und nicht nur mit einem trockenen Anlassen — eine Pumpe, die auf der Werkbank frei dreht, kann dennoch versagen, sobald wirkliche Saughöhe und Rohrreibung im Kreis liegen.