Was man an einem FO-Umwälzpumpe prüft.
Eine Brennstoffumwälzpumpe bewegt erhitzten, in der Viskosität geregelten Brennstoff in einem geschlossenen Kreis zwischen dem Misch- oder Boostertank und der Hauptmaschine und läuft dabei ununterbrochen und nicht nach Bedarf. Die Einspritzanlage der Maschine entnimmt nur den Brennstoff, den sie wirklich verbrennt; alles Übrige kehrt in den Tank zurück, und das ist Absicht — der stete Umlauf hält den Brennstoff auf Arbeitstemperatur und spült mitgeführtes Gas und Dampf aus den Einspritzleitungen, bevor sie die Einspritzventile erreichen. Das unterscheidet sie von einer Transferpumpe, die Brennstoff schubweise zwischen Tanks bewegt und stehen bleibt…
Was diesen Typ definiert
Eine Brennstoffumwälzpumpe bewegt erhitzten, in der Viskosität geregelten Brennstoff in einem geschlossenen Kreis zwischen dem Misch- oder Boostertank und der Hauptmaschine und läuft dabei ununterbrochen und nicht nach Bedarf. Die Einspritzanlage der Maschine entnimmt nur den Brennstoff, den sie wirklich verbrennt; alles Übrige kehrt in den Tank zurück, und das ist Absicht — der stete Umlauf hält den Brennstoff auf Arbeitstemperatur und spült mitgeführtes Gas und Dampf aus den Einspritzleitungen, bevor sie die Einspritzventile erreichen. Das unterscheidet sie von einer Transferpumpe, die Brennstoff schubweise zwischen Tanks bewegt und stehen bleibt, sobald die Arbeit getan ist.
Hauptkomponenten
Pumpenelement
Fast immer eine Schrauben- oder Zahnradpumpe als Verdrängerpumpe, gewählt, weil erhitztes Schweröl zäh ist und der Strom unabhängig von kleinen Änderungen des Gegendrucks stromab gleichmäßig bleiben muss.
Antrieb und Kupplung
Eine elastische Kupplung zu einem Elektromotor, bemessen für die Drehmomentsprünge, die auftreten, wenn beim Anfahren oder nach dem Bunkern nicht spezifikationsgerechten Brennstoffs kalter Brennstoff mit weit höherer Viskosität als üblich umgewälzt wird.
Überdruckventil
Eine federbelastete Umgehung über die Pumpe, die den Kreis schützt, wenn ein Ventil stromab gegen die laufende Pumpe geschlossen wird, denn eine Verdrängerpumpe baut ohne ein solches Ventil beliebig hohen Druck auf.
Filter
Doppelfilter auf der Saugseite, umschaltbar ohne den Strom anzuhalten, um Schmutz aufzufangen, bevor er das Pumpenelement erreicht.
Auswahl und Auslegung
Die Fördermenge ergibt sich aus der geforderten Umlaufmenge des Brennstoffkreises, üblicherweise ein Mehrfaches des größten Verbrauchs der Maschine, und nicht aus dem Brennstoffverbrauch allein; der Unterschied ist der Rücklauf, der Wärme und Gas in den Tank zurückträgt. Die Druckdifferenz muss den gesamten Widerstand des Kreises einschließlich Vorwärmer, Viskosimeter und Filter bei der niedrigsten Arbeitsviskosität des Brennstoffs abdecken, denn ein dünner, heißer Brennstoff bietet im Inneren der Pumpe weniger Reibung und lässt einen Schlupf zu, den ein zäher Brennstoff nicht zuließe. Die Werkstoffwahl für benetzte Teile muss sowohl Schweröl bei 130-150°C als auch, bei zweistofffähigen Anlagen, Destillat bei Umgebungstemperatur ohne übermäßiges inneres Spiel vertragen.
Vorschriften und Klasse
Die Regeln der Klasse verlangen für die Hauptmaschine doppelt ausgeführte Brennstoffumwälzpumpen, damit der Ausfall einer einzelnen Pumpe den Antrieb nicht stillsetzt, und die Reservepumpe muss selbsttätig oder schnell von Hand anlaufen können. Brennstoffleitungen und Pumpenaufstellungen im Bereich heißer Flächen fallen unter die Anforderungen von SOLAS Kapitel II-2 an Dämmung und Auffangen von Leckagen bei Brennstoffanlagen, die oberhalb des Flammpunkts arbeiten.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Mit der Zeit sinkender Förderdruck | Innerer Verschleiß der Schrauben- oder Zahnradelemente durch abrasive Katalysatorrückstände im Brennstoff | Größerer Schlupf, geringerer Einspritzdruck an der Maschine und mögliche Probleme bei der Viskositätsregelung |
| Die Pumpe läuft, es entsteht aber kein Strom | Luftpolster auf der Saugseite nach einem Tankwechsel oder einer Filterreinigung | Verlust der Brennstoffversorgung der Maschine; die Pumpe muss vor dem Wiederanlauf entlüftet werden |
| Das Überdruckventil hebt ständig ab | Eine Verengung stromab, etwa ein zugesetzter Feinfilter oder ein geschlossenes Ventil | Der Brennstoff läuft innen über das Überdruckventil im Kreis, erzeugt Wärme und verschenkt Pumpenleistung |
| Übermäßiges Geräusch oder Schwingen | Kavitation durch Lauf unterhalb des geforderten Mindestsaugdrucks, oft nachdem ein Filter teilweise verstopft ist | Beschleunigter Verschleiß von Pumpeninnerem und Kupplung |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine bestätigte Eignung für den Viskositätsbereich des Brennstoffs, den das Schiff wirklich fährt, einschließlich eines schwefelarmen Destillats als Rückfall
- Genormte Flansch- und Kupplungsmaße passend zu Motor und Rohrleitung, denn eine Abweichung macht aus einem Eins-zu-eins-Ersatz eine Änderung des Fundaments
- Belegte Standzeiten oder Spieldaten der Verschleißteile für die Förderung von Brennstoff mit üblichem Gehalt an Katalysatorrückständen
- Verfügbarkeit von Ersatzrotoren oder Zahnradsätzen und nicht nur des vollständigen Pumpentauschs
Verfolgen Sie den Förderdruck bei gleicher Viskosität und Last über mehrere Wachen hinweg — ein langsames Absinken zeigt inneren Verschleiß lange an, bevor die Pumpe ganz ausfällt.