Kühlseewasserpumpe der Hilfsanlagen

Was eine Kühlseewasserpumpe der Hilfsanlagen ausmacht

Die Kühlseewasserpumpe der Hilfsanlagen versorgt die Kühler der Generatordiesel, der Klima- und Kälteanlage sowie weiterer Maschinen mit Rohseewasser, die nicht am eigenen Seewasserkreis der Hauptmaschine hängen. Von der Seewasserpumpe der Hauptmaschine unterscheidet sie vor allem der Dienst: geringere Förderhöhe und Fördermenge, Dauerlauf auf See und im Hafen, sobald irgendeine Hilfsmaschine in Betrieb ist, und üblicherweise ein Einbau mit einem Reserveaggregat, damit der Ausfall einer einzelnen Pumpe die Stromerzeugung nicht stillsetzt.

Hauptkomponenten

Pumpengehäuse und Laufrad

Fast alle Kühlseewasserpumpen der Hilfsanlagen sind einstufige Kreiselpumpen mit Laufrad und Gehäuse aus Bronze oder Duplex-Edelstahl, gewählt wegen der Korrosionsbeständigkeit gegen Rohseewasser und nicht für hohen Druck.

Wellendichtung

Gleitringdichtungen haben bei neueren Anlagen die Stopfbuchsen weitgehend abgelöst, weil sie weniger laufende Aufmerksamkeit brauchen; auf älteren Schiffen sind Stopfbuchsen weiter verbreitet und lassen sich ohne einen Dichtungssatz an Bord einfacher instand setzen.

Antriebsmotor und Kupplung

Eine elastische Kupplung verbindet die Pumpe mit einem Elektromotor, der für Auslegungsfördermenge und -förderhöhe mit Reserve für verschmutzte Kühler bemessen ist. Der Motorschutz umfasst einen thermischen Überlastschutz und bei größeren Aggregaten eine Stromüberwachung, die Laufradverschleiß oder einen teilweise verstopften Filter anzeigen kann, bevor der Motor auslöst.

Saugfilter und Seekastenanordnung

Ein doppelter Seekasten mit hohem und tiefem Saugen, jeder hinter einem eigenen Filter, erlaubt der Besatzung, das Saugen umzuschalten, ohne die Pumpe anzuhalten, wenn Bewuchs oder Eis einen Kasten verstopft.

Auswahl und Auslegung

Die Fördermenge ergibt sich aus der Summe der seewasserseitigen Wärmeabgabe aller Kühler im Kreis, der Kühler für das Generatorkühlwasser, der Schmierölkühler, der Verflüssiger der Klimaanlage, mit einer Reserve für Verschmutzung. Die Förderhöhe ist meist gering, oft unter 3 bar, da die Pumpe nur den Rohrwiderstand und den Druckverlust der Kühler überwinden muss und nicht gegen eine statische Höhe fördert. Die Werkstoffwahl zählt hier mehr als bei den meisten Pumpenarten: Bronze, Duplex- oder Superduplex-Edelstahl widerstehen Seewasserkorrosion und Kavitationserosion weit besser als Grauguss, der für diesen Dienst ungeeignet ist.

Vorschriften und Klasse

Die Regeln der Klasse verlangen mindestens zwei voneinander unabhängige Mittel zur Seewasserkühlung wesentlicher Hilfsmaschinen, weshalb diese Pumpen fast immer als Betriebs- und Reservepaar mit selbsttätiger Umschaltung bei zu geringem Förderdruck eingebaut werden. Seekasten und Außenbordventile fallen unter die Besichtigung von Struktur und Rohrleitungen des Schiffs und nicht unter eine Kessel- oder Druckbehälterregelung, doch die selbsttätige Anlauffunktion der Reservepumpe wird bei jeder wiederkehrenden Besichtigung geprüft.

Typische Fehler

• Laufraderosion durch Kavitation, verursacht durch einen teilweise verstopften Saugfilter, mit sinkender Fördermenge und steigenden Kühlwassertemperaturen
• Leckage der Gleitringdichtung nach Trockenlauf infolge eines verstopften Filters, mit Bilgenalarmen und schließlich einem Dichtungswechsel
• Lagerschaden durch Fluchtungsfehler nach Kupplungsverschleiß, der sich zuerst als Schwingung und Geräusch zeigt, bevor die Pumpe festgeht
• Bewuchs im Inneren des Gehäuses auf Schiffen mit langen Liegezeiten, der die Fördermenge mindert, bis die Pumpe geöffnet und gereinigt wird
• Eine Reservepumpe, die auf Anforderung nicht anläuft, weil sie nie gedreht oder probegefahren wurde, entdeckt erst beim Auslösen der Betriebspumpe

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Werkstoffzeugnisse, die bestätigen, dass die Legierung von Laufrad und Gehäuse dem geforderten Seewasserdienst entspricht und kein allgemeiner Ersatz ist
• Eine belegte NPSH-Kurve, damit sich die Pumpe gegen die tatsächliche Saughöhe und Seekastenanordnung des Schiffs prüfen lässt
• Verfügbarkeit von Ersatzdichtungen der Welle und Sätzen von Spaltringen als übliche Lagerartikel
• Ein Motorgehäuse und Klemmenkasten, ausgelegt für Umgebungstemperatur und Luftfeuchte des Maschinenraums

Drehen Sie die Reservepumpe nach einem festen Plan und tragen Sie den Anlauf ein; eine Pumpe, die monatelang stillstand, ist die, die an dem Tag nicht ansaugt, an dem die Betriebspumpe auslöst.