Was man an einem Außenbordmotor (Benzin/SI) prüft.
1.603 Modelle von 30 Herstellern. Darunter die Hersteller im Überblick und die vollständige Modellliste.
Was diese Bauart ausmacht
Ein fremdgezündeter (SI-)Außenborder vereint Motor, Kühlung, Getriebe, Lenkdrehpunkt und Propeller in einer Einheit, die an den Spiegel geklemmt oder geschraubt wird — ohne Wellenleitung, ohne Stevenrohr und auf kleinen Fahrzeugen ohne separates Ruder, denn das ganze Unterteil lenkt. Das trennt ihn vom Innenborder und vom Z-Antrieb: Das gesamte Antriebspaket kippt aus dem Wasser — zum Anlanden, Lagern oder Freikommen von Treibgut — und lässt sich in wenigen Stunden abschrauben und ersetzen. Auf den Tendern, Bereitschaftsbooten und Arbeitsbooten eines Schiffs ist diese Tauschbarkeit meist der entscheidende Vorteil gegenüber einem Innenbord-Diesel, neben dem geringeren Gewicht je Leistung. Benzin-/SI-Einheiten unterscheiden sich von Diesel-Außenbordern vor allem in Brennstoffhandhabung und Zündsystem — Zündkerze und gesteuerte Zündung statt Selbstzündung — was Benzins Flammpunkt- und Dampfrisiken mit an Bord bringt.
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Hauptkomponenten
Motorkopf
Der Motor selbst, Zwei- oder Viertakter, luft- oder — bei modernen Einheiten üblicher — wassergekühlt mit rohem Seewasser, das durch das Unterteil angesaugt wird.
Mittelteil und Abgas
Führt das Abgas bei den meisten Bauarten durch die Propellernabe nach unten, was den Auspuff leiser macht, weil er unter Wasser mündet.
Unterteil / Getriebegehäuse
Enthält die Schaltung (vorwärts-neutral-rückwärts) und den Winkeltrieb zur Propellerwelle; das Getriebeöl in diesem Gehäuse ist der erste Ort, an dem Wassereintritt sichtbar wird — meist über eine beschädigte Propellerwellendichtung nach einem Treffer auf Treibgut oder Grund.
Lenkung und Trimm/Kippung
Manuelle oder hydraulische Lenkung schwenkt das ganze Unterteil; der Powertrimm stellt den Schubwinkel des Propellers auf Last und Geschwindigkeit ein, und die manuelle Kippung hebt die Einheit außer Gebrauch aus dem Wasser.
Auswahl / Auslegung
Die Leistung wird auf das Rumpfgewicht (bei einem Bereitschaftsboot einschließlich voller Besetzung und Ausrüstung) und die für die Rolle geforderte Geschwindigkeit abgestimmt — SOLAS-Bereitschaftsboote haben Mindestgeschwindigkeiten, die die nötige Motorleistung direkt setzen. Die Schaftlänge muss zur Spiegelhöhe passen: zu kurz legt Propeller und Kavitationsplatte frei, zu lang schleppt das Unterteil und erhöht den Widerstand. Für Bereitschafts- und MOB-Boote (Mann über Bord) sind Kaltstart-Zuverlässigkeit und die Fähigkeit, ein kurzes Kopfüber oder Selbstaufrichten ohne Absterben zu überstehen, praktische Auswahlfaktoren jenseits der reinen Leistung.
Vorschriften / Klasse
Treibt der Außenborder ein SOLAS-Bereitschaftsboot oder schnelles Bereitschaftsboot, gelten die Leistungsanforderungen von LSA-Code und SOLAS III (Mindestgeschwindigkeit, Manövrierfähigkeit, Motorstart bei Kälte) für die Boot-Motor-Kombination, wie geprüft — nicht für den Motor allein. EPA 40 CFR 1045 (oder der gleichwertige IMO-/Flaggenstandard) regelt die Abgasemissionen des Motors ab Werk; die Klasse besichtigt den Außenborder selbst üblicherweise nicht im Detail, wohl aber das Bereitschaftsboot und seine Einsatzbereitschaft — einschließlich eines funktionierenden Motorstarts — bei jeder Inspektion.
Typische Fehler
- Überlagerter Kraftstoff / Zersetzung von Ethanol-Benzin — Gummiablagerungen in Vergasern oder Einspritzdüsen nach langen Liegezeiten zwischen den Übungen, mit hartem Startverhalten.
- Verschleiß des Wasserpumpen-Impellers — verminderter Rohwasser-Kühlstrom, mit Überhitzung, die oft erst bemerkt wird, wenn der Motor schon Schaden genommen hat.
- Propellerwellendichtung nach Grund- oder Treibgutkontakt beschädigt — lässt Wasser ins Getriebegehäuse, verunreinigt das Getriebeöl und korrodiert die Zahnräder, wenn es nicht auffällt.
- Korrodierte elektrische Verbindungen — Salzluft greift Zünd- und Startkreise an Außenbordern schneller an als an gekapselten Innenbordmotoren.
- Aufgezehrte Opferanoden — beschleunigte galvanische Korrosion des Unterteils, sobald die Anoden verbraucht und nicht ersetzt sind.
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Dokumentierte Konformitätsprüfung für die konkrete Bereitschaftsboot-Kombination, wenn der Außenborder auf ein SOLAS-Boot geht — nicht nur eine generische Leistungsangabe.
- Teileverfügbarkeit für Getriebegehäusedichtungen und Wasserpumpen-Impeller, die beiden verschleißträchtigsten Serviceteile.
- Kaltstart-Zuverlässigkeitsdaten, wenn das Schiff in kalten Revieren fährt, denn ein Bereitschaftsbootsmotor, der nicht anspringt, macht das Boot sinnlos.
- Ein Korrosionsschutzpaket (Anoden, Beschichtungen) für Salzwassereinsatz und die Stauung an gischtexponierten Davits.
Bereitschaftsboot-Außenborder bei jeder Übung unter Last fahren, nicht nur an der Pier starten — ein warmer Start am Steg sagt nichts darüber, ob der Motor das Boot von der Bordwand freidrückt.