Co sprawdzić w Winda kotwiczno-cumownicza.
Jednostka łączona umieszcza kabestan łańcuchowy kotwicy i jeden albo dwa bębny cumowniczo-manewrowe na tej samej linii wału, napędzane przez wspólną przekładnię z jednego silnika hydraulicznego albo elektrycznego. Różni się to od układu rozdzielonego z osobną windą kotwiczną na dziobie i osobnymi windami cumowniczymi wzdłuż pokładu: rozwiązanie łączone oszczędza miejsce na pokładzie i moc zainstalowaną na mniejszych jednostkach, gdzie praca kotwiczna i cumowanie nigdy nie są potrzebne w tej samej chwili, ale oznacza, że bęben cumowniczy nie może pracować z pełnym uciągiem znamionowym, gdy kabestan jednocześnie porusza łańcuch, bo oba czerpią…
Co określa windę kotwiczno-cumowniczą
Jednostka łączona umieszcza kabestan łańcuchowy kotwicy i jeden albo dwa bębny cumowniczo-manewrowe na tej samej linii wału, napędzane przez wspólną przekładnię z jednego silnika hydraulicznego albo elektrycznego. Różni się to od układu rozdzielonego z osobną windą kotwiczną na dziobie i osobnymi windami cumowniczymi wzdłuż pokładu: rozwiązanie łączone oszczędza miejsce na pokładzie i moc zainstalowaną na mniejszych jednostkach, gdzie praca kotwiczna i cumowanie nigdy nie są potrzebne w tej samej chwili, ale oznacza, że bęben cumowniczy nie może pracować z pełnym uciągiem znamionowym, gdy kabestan jednocześnie porusza łańcuch, bo oba czerpią z tego samego układu napędowego i hamulcowego.
Główne elementy
Kabestan łańcuchowy
Koło z gniazdami dobrane do wielkości łańcucha, chwytające ogniwa i wybierające lub wydające łańcuch; rozłączalne od wału głównego, tak by łańcuch dało się wypuścić albo popuścić pod samą kontrolą hamulca.
Bęben manewrowo-cumowniczy
Jeden albo dwa gładkie bębny na linę cumowniczą, osadzone na tym samym wale, także rozłączalne, tak by bębna dało się użyć niezależnie od kabestanu.
Hamulec taśmowy
Mechaniczny hamulec na wale kabestanu trzymający łańcuch kotwiczny pod obciążeniem przy rozłączonym sprzęgle i wyłączonym napędzie; to jego zdolność trzymania, a nie silnik, rzeczywiście zabezpiecza kotwicę w spoczynku.
Silnik napędowy i przekładnia
Typowo silnik hydrauliczny zasilany z osobnego agregatu albo silnik elektryczny przez przekładnię zwalniającą; wymiarowany na prędkość podnoszenia kotwicy i uciąg liny cumowniczej, a nie odwrotnie, bo podnoszenie kotwicy jest zwykle wyższym zapotrzebowaniem mocy z tych dwóch zadań.
Dobór i wymiarowanie
Wymiarowanie po stronie kotwicznej idzie za przepisami klasy dotyczącymi liczby wyposażenia, które ustalają minimalną wielkość łańcucha, uciąg kabestanu i prędkość podnoszenia dla wymiarów jednostki. Wymiarowanie po stronie cumowniczej idzie za wymaganym uciągiem liny i prędkością dla układu cumowniczego jednostki, wyrażonymi jako uciąg znamionowy na pierwszej warstwie i obciążenie trzymania hamulcem, typowo znacznie powyżej uciągu znamionowego. Tam, gdzie oba zadania dzielą jeden napęd, trzeba sprawdzić parametry producenta dla zadania bardziej wymagającego, a układ pokładu musi pozwolić na użycie bębna cumowniczego bez kolizji z łańcuchem kotwicznym prowadzonym przez ten sam wał.
| Parametr | Rządzi |
|---|---|
| Liczba wyposażenia (przepis klasy) | Minimalną wielkością łańcucha, uciągiem kabestanu, prędkością podnoszenia |
| Znamionowy uciąg liny | Wymiarowaniem bębna cumowniczego na pierwszej warstwie |
| Obciążenie trzymania hamulcem | Zapasem bezpieczeństwa ponad uciąg znamionowy, oba zadania |
| Moc silnika napędowego | Wymiarowana na bardziej wymagające z zadań kotwicznego albo cumowniczego |
Przepisy i klasa
Przepisy klasy wyprowadzają liczbę wyposażenia z długości, szerokości i wolnej burty jednostki, a ta z kolei ustala minimalną masę kotwicy, wielkość łańcucha i osiągi windy; dotyczy to tak samo jednostki łączonej. Zdolność trzymania hamulca, uciąg kabestanu i prędkość podnoszenia sprawdza się przy próbach stoczniowych. Uciąg liny cumowniczej i trzymanie hamulca bębna sprawdza się względem planu układu cumowniczego statku, a dla wielu typów jednostek także względem zaleceń IACS dotyczących wyposażenia cumowniczego, obejmujących dopuszczalne obciążenie robocze i kąty lin. Przegląd okresowy obejmuje badanie obciążeniowe hamulca windy kotwicznej oraz oględziny kabestanu i bębna pod kątem zużycia.
Typowe usterki
- Zużycie okładziny hamulca taśmowego — zmniejszony moment trzymania pozwala łańcuchowi kotwicznemu wybiec pod obciążeniem, co jest najbardziej krytyczną dla bezpieczeństwa awarią całej jednostki.
- Zużycie gniazd kabestanu — zużyty kabestan nie chwyta już pewnie ogniw łańcucha, co powoduje poślizg i przyspiesza dalsze zużycie zarówno kabestanu, jak i łańcucha.
- Poślizg sprzęgła — zużyte sprzęgło kłowe między bębnem a wałem nie włącza się do końca i daje obniżony uciąg cumowniczy, który łatwo wziąć za problem z mocą hydrauliczną.
- Zanieczyszczenie agregatu hydraulicznego — w jednostkach o napędzie hydraulicznym woda albo cząstki stałe w oleju rysują silnik i zawory sterujące, co ujawnia się najpierw jako chaotyczne prowadzenie prędkości.
Na co zwrócić uwagę u dostawcy
- Zatwierdzone przez klasę świadectwo parametrów obejmujące zarówno zadanie kotwiczne, jak i cumownicze przy faktycznie zainstalowanej mocy.
- Zdolność trzymania hamulca udokumentowana jako wielokrotność uciągu znamionowego, a nie tylko podana jako zgodna z klasą.
- Dostępność części zamiennych kabestanu i wykładzin bębna dobranych do konkretnego łańcucha i liny używanych na statku.
- Miejscowe wsparcie serwisowe przy obsłudze agregatu hydraulicznego, gdy jednostka ma napęd hydrauliczny, bo to bardziej awaryjna połowa układu.
Nigdy nie polegajcie na sprzęgle ani silniku przy trzymaniu kotwicy na postoju — zaciągnijcie hamulec taśmowy i rozłączcie sprzęgło, bo hamulec jest jedynym ogniwem układu przewidzianym i zbadanym pod trzymanie obciążenia przy wyłączonym napędzie.