Co sprawdzić w Rolka cumownicza.
Stała kluza po prostu przekierowuje cumę po gładkiej, nieruchomej powierzchni, polegając na samym wykończeniu i promieniu, by ograniczyć przecieranie. Rolka cumownicza zastępuje tę stałą powierzchnię jednym lub kilkoma obracającymi się bębnami, więc lina pod obciążeniem toczy się, zamiast ślizgać, gdy zmienia kierunek — co znacząco tnie tarcie i zużycie liny, szczególnie tam, gdzie kąt liny często się zmienia podczas cumowania, jak przy kluzie typu panamskiego. Ceną jest złożoność mechaniczna: łożyska, uszczelnienia i obracający się zespół, który sam wymaga obsługi i może się zakleszczyć.
Co odróżnia rolkę cumowniczą od stałej kluzy
Stała kluza po prostu przekierowuje cumę po gładkiej, nieruchomej powierzchni, polegając na samym wykończeniu i promieniu, by ograniczyć przecieranie. Rolka cumownicza zastępuje tę stałą powierzchnię jednym lub kilkoma obracającymi się bębnami, więc lina pod obciążeniem toczy się, zamiast ślizgać, gdy zmienia kierunek — co znacząco tnie tarcie i zużycie liny, szczególnie tam, gdzie kąt liny często się zmienia podczas cumowania, jak przy kluzie typu panamskiego. Ceną jest złożoność mechaniczna: łożyska, uszczelnienia i obracający się zespół, który sam wymaga obsługi i może się zakleszczyć.
Główne elementy
Bęben rolki
Obracające się ciało, po którym biegnie lina — zwykle walec stalowy lub kompozytowy, wymiarowany na spodziewaną średnicę liny lub stalówki i wymóg promienia gięcia.
Łożyska i wał
Podpierają bęben i pozwalają mu obracać się swobodnie pod obciążeniem cumowniczym; tuleje ślizgowe są częste i prostsze, a łożyska wałeczkowe lub kulkowe tną tarcie dalej, ale wymagają staranniejszego smarowania i uszczelnienia od wody słonej.
Obudowa / korpus kluzy
Stała konstrukcja przykręcona lub przyspawana do pokładu, niosąca wał i definiująca kąt prowadzenia liny oraz pionowe i poziome granice jej biegu.
Dobór i wymiarowanie
- Bezpieczne obciążenie robocze zgodne z siłą zrywającą cumy i planem cumowania statku, nie tylko z nominalną klasą okucia pokładowego.
- Średnica rolki dość duża, by trzymać minimalny promień gięcia liny w jego znamionowej granicy — bo za mała rolka i tak niszczy linę, mimo że się obraca.
- Typ łożysk dopasowany do realnie dostępnego reżimu obsługi - łożyska smarowane na całe życie tną nakład, ale nie da się ich obejrzeć od środka.
- Ochrona antykorozyjna stosowna do ekspozycji, bo rolki cumownicze siedzą w jednym z najmokrzejszych, najbardziej zasolonych miejsc pokładu.
Przepisy i klasa
Wyposażenie cumownicze wymiaruje się względem wskaźnika wyposażenia statku według reguł cumowania i kotwiczenia towarzystwa klasyfikacyjnego, ustalających minimalną siłę zrywającą lin i pośrednio obciążenia, jakie kluzy i rolki muszą znosić. Przeglądy klasy sprawdzają okucia cumownicze przy okresowym przeglądzie kadłuba pod kątem zużycia, odkształceń i pewnego mocowania do pokładu, a każde okucie z pęknięciami lub znacznym zużyciem względem pierwotnych wymiarów odnawia się zamiast naprawiać.
Typowe usterki
| Usterka | Przyczyna | Skutek |
|---|---|---|
| Rolka się nie obraca, lina wlecze się po niej | Zatarte łożysko od braku smarowania lub wejścia słonej wody | Rolka znów działa jak stała kluza, lina przeciera się i zużywa szybko |
| Rowki lub płaskie miejsca na powierzchni bębna | Lina biegająca raz po raz pod wielkim obciążeniem w tym samym punkcie | Lina lub stalówka przeciera się o uszkodzoną powierzchnię, z przyspieszonym zużyciem liny |
| Nadmierny luz na wale | Zużyta tuleja lub łożysko, korozja wału | Lina może pod nagłym obciążeniem zeskoczyć z rolki, zwiększając ryzyko odbicia |
| Pęknięta obudowa lub mocowanie do pokładu | Zmęczenie od powtarzanych obciążeń cumowniczych, korozja przy spoinie | Okucie może zawieść nagle pod obciążeniem - napięta cuma, która puszcza, to poważne ryzyko urazu |
Na co zwrócić uwagę u dostawcy
- Świadectwo bezpiecznego obciążenia roboczego dobrane do rzeczywistej wytrzymałości lin statku, nie ogólna klasa okucia pokładowego.
- Specyfikacja materiału i powłoki stosowna do rejonu żeglugi i ekspozycji statku.
- Typ łożysk i interwał smarowania podane jasno, by pasowały do tego, co załoga realnie utrzyma.
- Rysunek wymiarowy potwierdzający pasowanie do istniejącej powierzchni pokładu i układu śrub przed zamówieniem.
Rolka zakleszczona na amen jest groźniejsza niż żadna, bo załoga wciąż ufa, że się obraca - przy każdej inspekcji stanowisk cumowniczych sprawdzajcie, że rolki kręcą się swobodnie ręką, a nie tylko że fizycznie są.