MF/HF-Funkanlage
Der MF/HF-Funk ist der GMDSS-Rückfall für die Seegebiete A3/A4: DSC-Alarmierung und Sprach- oder NBDP-Verkehr auf den Bändern 2 MHz und 4-27 MHz, wenn ein Schiff außer VHF-Reichweite ist oder die Satellitendeckung in hoher Breite unzuverlässig wird.
Was man an einem MF/HF-Funkanlage prüft.
19 Modelle von Sailor / Cobham in MF/HF-Funkanlage. Darunter die vollständige Modellliste.
Was MF/HF abhebt
Der MF/HF-Funk deckt die Entfernungslücke, die VHF nicht schließen kann, und die Polarlücke, die geostationäre Satellitensysteme nicht decken. Wo VHF an die Sichtlinie gebunden ist und jenseits von grob 20-30 Seemeilen abreißt, laufen MF- (1.6-4 MHz) und HF-Signale (4-27 MHz) als Boden- und Raumwelle, prallen an der Ionosphäre ab und erreichen Hunderte oder Tausende Meilen. Das macht das Gerät zum primären GMDSS-Werkzeug der Seegebiete A3 und A4 und zur Reserve für A1/A2-Schiffe weit vor der Küste. Anders als Inmarsat-Terminals braucht MF/HF kein Satellitenabonnement und arbeitet weiter in Breiten über 70-76 Grad, wo die geostationäre Deckung grenzwertig oder unbrauchbar wird.
Legende
- Isolierte Antenne
- Antennenanpassgerät (ATU)
- Bedienhandapparat
- MF/HF-Sendeempfänger (DSC / Sprache / NBDP)
- Reservestromversorgung
- DSC-Wachempfänger
Hauptkomponenten
Sendeempfänger
Die Kerneinheit erzeugt und empfängt auf den zugewiesenen Not-, Sicherheits- und Arbeitsfrequenzen. Sie trägt den DSC-Regler in den meisten modernen Geräten als integriertes Modul statt als getrennte Kiste.
Antennenanpassgerät (ATU)
MF/HF-Peitschen- oder Backstagantennen sind gegenüber der gesendeten Wellenlänge elektrisch kurz, ein ATU passt also bei jedem Frequenzwechsel automatisch die Impedanz an. Ein versagtes ATU ist der häufigste einzelne Grund, warum ein Gerät mit hohem VSWR und geringer wirksamer Leistung sendet.
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Antenne
Üblich ein isoliertes Backstag oder eine eigene Peitsche, frei von VHF- und Radarantennen gehalten, um gegenseitige Störung zu begrenzen, mit einer festen, widerstandsarmen Masseflächenverbindung zum Rumpf.
DSC-Wachempfänger
Ein getrennter Suchlaufempfänger überwacht laufend 2187.5 kHz und die HF-DSC-Not- und Anrufkanäle, unabhängig davon, ob der Bediener das Gerät für anderen Verkehr nutzt.
Auswahl und Auslegung
- Die Senderleistung: typisch 150 W PEP für kleinere Fahrzeuge, bis 250 W PEP für größere Hochseeschiffe
- Die Seegebietsbemessung: eine A3-Ausrüstung ist üblich; der A4-(Polar-)Betrieb braucht die volle HF-Banddeckung plus eine arbeitsfähige NBDP-/Telexfähigkeit
- Die Zahl der verbauten Antennen und der verfügbare Decksplatz für ATU und Massefläche
- Die Integration mit der DSC-Alarmierung und GMDSS-Konsole des Schiffs und die verfügbare 24V/220V-Stromredundanz
Vorschriften und Klasse
SOLAS Kap. IV setzt die GMDSS-Mitführpflicht je Seegebiet; A3-Schiffe brauchen die MF/HF-DSC-Fähigkeit, sofern sie nicht stattdessen zwei unabhängige Inmarsat-Terminals führen, und A4-Schiffe brauchen sie in jedem Fall. Die Klassifikationsgesellschaften fordern eine jährliche Besichtigung der Funkanlage und die Verifikation gegen das GMDSS-Funktagebuch des Schiffs, und eine batteriegestützte Reserveenergiequelle, die das Gerät über eine festgelegte Ausdauer versorgen kann, ist Pflicht.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Korrodierte Antennenzuführung oder Masseband | Hohes VSWR, das ATU kann nicht abstimmen, geminderte oder verlorene Sendereichweite |
| ATU-Relaiskontakte vom Schalten verschlissen | Das Gerät bleibt auf einem Frequenzband hängen oder stimmt gar nicht ab |
| Softwarefehler im DSC-Wachempfänger | Notrufe anderer Schiffe bleiben unbeantwortet, ohne dass die Besatzung es merkt |
| Reservebatterie unterladen oder gealtert | Das Gerät fällt bei einem Netzausfall aus, genau wenn es am meisten gebraucht wird |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine Baumusterzulassung, die das tatsächliche GMDSS-Seegebiet des Schiffs deckt, nicht bloß ein allgemeines Seefunkzertifikat
- Dokumentierte VSWR- und Ausgangsleistungs-Prüfergebnisse bei der Übergabe, nicht bloß eine Sichtprüfung
- Ersatzteile für ATU-Relais und Antennenkoppler auf Lager, denn diese versagen häufiger als der Sendeempfänger selbst
- Erfahrung mit der Integration des Geräts in die vorhandene DSC-Alarmierungskonsole der Brücke
Hat der DSC-Wachempfänger seit Monaten keinen Selbsttestalarm protokolliert, nicht annehmen, dass alles in Ordnung ist - ihn bewusst prüfen, denn ein stiller Ausfall hier heißt, dass das Schiff aufhört, auf Notverkehr zu hören, ohne dass es jemand weiß.
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