Was man an einem Kombinierte Anker-/Vertäuwinde prüft.
Eine kombinierte Einheit setzt den Kettennuss des Ankers und eine oder zwei Vertäu- und Verholtrommeln auf denselben Wellenstrang, angetrieben über ein gemeinsames Getriebe von einem einzigen Hydraulik- oder Elektromotor. Das unterscheidet sich von einer geteilten Anordnung mit eigener Ankerwinde vorn und getrennten Vertäuwinden entlang des Decks: Die kombinierte Bauart spart auf kleineren Fahrzeugen, auf denen Ankerarbeit und Vertäuen nie im selben Augenblick gefordert sind, Decksplatz und installierte Leistung, doch sie bedeutet, dass die Vertäutrommel nicht mit vollem Nennzug laufen kann, während der Kettennuss zugleich die Kette bewegt, denn beide zehren…
Was eine kombinierte Anker-/Vertäuwinde ausmacht
Eine kombinierte Einheit setzt den Kettennuss des Ankers und eine oder zwei Vertäu- und Verholtrommeln auf denselben Wellenstrang, angetrieben über ein gemeinsames Getriebe von einem einzigen Hydraulik- oder Elektromotor. Das unterscheidet sich von einer geteilten Anordnung mit eigener Ankerwinde vorn und getrennten Vertäuwinden entlang des Decks: Die kombinierte Bauart spart auf kleineren Fahrzeugen, auf denen Ankerarbeit und Vertäuen nie im selben Augenblick gefordert sind, Decksplatz und installierte Leistung, doch sie bedeutet, dass die Vertäutrommel nicht mit vollem Nennzug laufen kann, während der Kettennuss zugleich die Kette bewegt, denn beide zehren vom selben Antriebsstrang und Bremssystem.
Hauptkomponenten
Kettennuss
Ein auf die Kettengröße abgestimmtes genutetes Rad, das in die Glieder greift und Kette einholt oder fiert; von der Hauptwelle auskuppelbar, damit die Kette allein unter Bremskontrolle zurückgesteckt oder gefiert werden kann.
Verhol- und Vertäutrommel
Eine oder zwei glatte Trommeln für die Festmacherleine, auf derselben Welle sitzend, ebenfalls auskuppelbar, damit sich die Trommel unabhängig vom Kettennuss nutzen lässt.
Bandbremse
Eine mechanische Bremse auf der Kettennusswelle, die die Ankerkette bei ausgerückter Kupplung und abgestelltem Antrieb unter Last hält; ihre Haltekraft, nicht der Motor, sichert den Anker im Ruhezustand tatsächlich.
Antrieb und Getriebe
Typisch ein Hydraulikmotor aus einem eigenen Aggregat oder ein Elektromotor über ein Untersetzungsgetriebe; bemessen auf die Ankerhievgeschwindigkeit und den Leinenzug beim Vertäuen statt umgekehrt, denn das Einholen des Ankers ist meist die höhere Leistungsanforderung der beiden Aufgaben.
Auswahl und Auslegung
Die Auslegung der Ankerseite folgt den Klassevorschriften zur Ausrüstungszahl, die für die Abmessungen des Fahrzeugs Mindestkettengröße, Kettennusszug und Hievgeschwindigkeit setzen. Die Auslegung der Vertäuseite folgt dem geforderten Leinenzug und der Geschwindigkeit für die Vertäuanordnung des Fahrzeugs, ausgedrückt als Nennzug in der ersten Lage und als Bremshaltelast, die typisch deutlich über dem Nennzug liegt. Wo sich beide Aufgaben einen Antrieb teilen, muss die Herstellerbemessung für die jeweils anspruchsvollere Aufgabe geprüft werden, und die Decksanordnung muss die Nutzung der Vertäutrommel erlauben, ohne die über dieselbe Welle geführte Ankerkette zu behindern.
| Kenngröße | Bestimmt |
|---|---|
| Ausrüstungszahl (Klassevorschrift) | Mindestkettengröße, Kettennusszug, Hievgeschwindigkeit |
| Nennleinenzug | Auslegung der Vertäutrommel in der ersten Lage |
| Bremshaltelast | Sicherheitsabstand über dem Nennzug, beide Aufgaben |
| Antriebsleistung | Bemessen auf die anspruchsvollere von Anker- oder Vertäuaufgabe |
Vorschriften und Klasse
Die Klassevorschriften leiten aus Länge, Breite und Freibord des Fahrzeugs eine Ausrüstungszahl ab, die wiederum Mindestankermasse, Kettengröße und Windenleistung setzt; das gilt für eine kombinierte Einheit ebenso. Bremshaltekapazität, Kettennusszug und Hievgeschwindigkeit werden alle bei den Bauwerftproben nachgewiesen. Leinenzug und Trommelbremshaltekraft werden gegen den Vertäuplan des Schiffs geprüft und bei vielen Fahrzeugtypen gegen die IACS-Empfehlungen zur Vertäuausrüstung, die sichere Arbeitslast und Leinenwinkel erfassen. Die wiederkehrende Besichtigung umfasst eine Lastprüfung der Ankerwindenbremse und die Untersuchung von Kettennuss und Trommel auf Verschleiß.
Typische Fehler
- Verschleiß des Bandbremsbelags — ein vermindertes Haltemoment lässt die Ankerkette unter Last rendern, die sicherheitskritischste Versagensart der ganzen Einheit.
- Verschleiß der Kettennusstaschen — ein verschlissener Kettennuss greift die Kettenglieder nicht mehr sicher, was Schlupf verursacht und den weiteren Verschleiß an Kettennuss wie Kette beschleunigt.
- Kupplungsschlupf — eine verschlissene Klauenkupplung zwischen Trommel und Welle rückt nicht vollständig ein und gibt einen verminderten Vertäuzug, den man leicht für ein Hydraulikleistungsproblem hält.
- Verunreinigung des Hydraulikaggregats — bei hydraulisch angetriebenen Einheiten riefen Wasser oder Partikel im Hydrauliköl Motor und Steuerventile, was sich zuerst als sprunghafte Drehzahlführung zeigt.
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Ein klassezugelassenes Bemessungszeugnis, das sowohl die Anker- als auch die Vertäuaufgabe bei der wirklich eingebauten Leistung abdeckt.
- Eine Bremshaltekapazität, belegt als Vielfaches des Nennzugs, nicht bloß als klassekonform angegeben.
- Die Verfügbarkeit von Ersatzteilen für Kettennuss und Trommelbelag, passend zu genau der an Bord genutzten Kette und Leine.
- Örtliche Serviceunterstützung für die Wartung des Hydraulikaggregats, wenn die Einheit hydraulisch angetrieben wird, denn das ist die störanfälligere Hälfte der Anlage.
Sich nie auf Kupplung oder Motor verlassen, um einen Anker auf Stand zu halten — die Bandbremse setzen und die Kupplung ausrücken, denn die Bremse ist das einzige Glied der Kette, das dafür bemessen und geprüft ist, die Last bei abgestelltem Antrieb zu halten.