Was man an einem Ankerkette (Stegkette) prüft.
Jedes gewöhnliche Glied einer Stegkette trägt einen gegossenen oder geschmiedeten Steg quer über seine Mitte, der das Glied in einer festen ovalen Form hält. Ohne diesen Steg drückt sich ein hoch belastetes Glied flach und knickt gegen seine Nachbarn, was die Spannung an der Rundung bündelt und die Gefahr eines plötzlichen Bruchs stark erhöht. Die Stegkette ist deshalb oberhalb einer bestimmten Größe der Standard für die Ankerkette eines Schiffs; die stegloses Kette ist leichter und günstiger, bleibt aber auf kleinere Fahrzeuge und Nebenanwendungen wie Festmacherpennants beschränkt, wo Lasten und Folgen…
Was eine Stegkette ausmacht
Jedes gewöhnliche Glied einer Stegkette trägt einen gegossenen oder geschmiedeten Steg quer über seine Mitte, der das Glied in einer festen ovalen Form hält. Ohne diesen Steg drückt sich ein hoch belastetes Glied flach und knickt gegen seine Nachbarn, was die Spannung an der Rundung bündelt und die Gefahr eines plötzlichen Bruchs stark erhöht. Die Stegkette ist deshalb oberhalb einer bestimmten Größe der Standard für die Ankerkette eines Schiffs; die stegloses Kette ist leichter und günstiger, bleibt aber auf kleinere Fahrzeuge und Nebenanwendungen wie Festmacherpennants beschränkt, wo Lasten und Folgen eines Kettenbruchs geringer sind.
Hauptkomponenten
Gewöhnliches Glied
Der Hauptteil der Kettenlänge, gleichbleibender Durchmesser, mit Steg, hergestellt und geprüft in Abschnitten, die als Kettenlängen oder Kettenschäkel bezeichnet werden, überliefert je 27.5 Meter (15 Faden), Ende an Ende verbunden, um die volle Kettenlänge zu bilden.
Vergrößertes Glied und Kenter- oder steglose Verbindungsschäkel
Zwei vergrößerte Glieder und ein lösbarer Verbindungsschäkel verbinden jede Kettenlänge mit der nächsten. Der Verbindungsschäkel schließt bündig mit dem Umriss des gewöhnlichen Glieds ab, sodass er ohne Hängenbleiben über die Kettennuss der Winde und durch die Klüse läuft.
Endglied, Ankerschäkel und Wirbel
Das Endglied nimmt den Ankerschäkel auf, der die Kette an den Ankerschaft anschlägt. Ein Wirbel, üblich in der zweiten oder dritten Kettenlänge vom Anker aus, lässt die Kette sich entdrehen, während das Schiff um den Anker schwoit, ohne die Verdrehung in die ganze Kette weiterzugeben.
Auswahl und Auslegung
| Güte | Verhältnismäßige Festigkeit | Typischer Einsatz |
|---|---|---|
| U1 | Ausgangswert (Baustahl) | Kleinere und ältere Fahrzeuge |
| U2 | ~1.3x U1 | Üblich auf neuzeitlichen Handelsschiffen |
| U3 | ~1.6x U1 | Größere Fahrzeuge, höhere Ausrüstungszahlen |
Kettendurchmesser und Gesamtlänge ergeben sich aus der Ausrüstungszahl des Schiffs, einem von der Klasse errechneten Wert aus Verdrängung, Breite und der Windangriffsfläche von Rumpf und Aufbauten über der Wasserlinie, und nicht schlicht aus der Tonnage.
Vorschriften und Klasse
Stegketten werden nach den einheitlichen Anforderungen der IACS gebaut und geprüft, wobei jede Kettenlänge vom Hersteller einer Prüflast- und einer Bruchlastprobe unterzogen und vor der Lieferung bescheinigt wird. Die Klassevorschriften verlangen eine wiederkehrende Besichtigung des Kettendurchmessers, und eine verbreitete Arbeitsgrenze ist, dass eine Kette zum Wechsel oder zum Umdrehen ansteht, sobald der Verschleiß den mittleren Durchmesser um rund 12 Prozent gegenüber dem Bauzustand verringert hat, wobei den genauen Wert die Vorschriften der Klassifikationsgesellschaft und die zugelassene Ausrüstung des Schiffs setzen. Zeugnisse für Kette und Zubehör sind an Bord aufzubewahren und müssen zum Ausrüstungsverzeichnis der Klasse passen.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Gleichmäßiger Durchmesserverlust durch Verschleiß an Kettennuss und Klüse | Verringerte Bruchlast, schließlich unterhalb der Grenze der Klassebesichtigung |
| Lochfraß oder Rillenbildung durch Korrosion im Kettenkasten | Örtliche Schwachstellen, die eine übliche Durchmessermessung übersehen kann |
| Gelockerter oder verlorener Steg | Das Glied verformt sich unter Last, was die Gefahr eines plötzlichen Versagens an dieser Stelle erhöht |
| Unpassender oder verkehrt eingesetzter Verbindungsschäkel | Bleibt an der Kettennuss oder in der Klüse hängen und beschädigt die Winde unter Last |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Vollständige Werks- und Chargenprüfzeugnisse für genau die gelieferte Kette, kein allgemeines Baumusterzeugnis
- Güte und Durchmesser, genau auf die zugelassene Ausrüstungszahl des Schiffs abgestimmt und nicht bloß "ähnlich wie die alte Kette"
- Verbindungsschäkel und Wirbel von einem Hersteller, dessen Umriss als verträglich mit der vorhandenen Kettennuss bestätigt ist
- Die Bereitschaft, gebrauchte Kette umzudrehen oder neu zu bescheinigen, statt nur Neuware zu verkaufen
Kettenverschleiß tritt selten gleichmäßig über die ganze Länge auf; den Durchmesser an mehreren Stellen jeder Kettenlänge messen, besonders an den Abschnitten, die am häufigsten über die Kettennuss laufen, bevor man einem einzelnen Stichprobenwert traut.