OceanSphereEnginesPartsWorkSerwisNetworkAdditiveFree accountLog inDEENPL
OceanSphereENGINES
Library Deck Systemy farb i powłok Grunt warsztatowy (przed budową)
Systemy farb i powłok

Grunt warsztatowy (przed budową)

Grunt warsztatowy to cienka, szybko utwardzająca się powłoka nakładana na blachę stalową na linii obróbki strumieniowo-ściernej, zanim zacznie się jakiekolwiek cięcie czy spawanie; jest to tymczasowa, spawalna warstwa ochronna, a nie część docelowego systemu powłokowego statku, a wybór niewłaściwego rodzaju powoduje problemy, które stocznia odkrywa dopiero wtedy, gdy sekcje są już zespawane.

0models 0manufacturers
Modele

Modele tego typu.

0 modeli o najpełniejszych danych spośród 0 w Grunt warsztatowy (przed budową). Każdy wiersz prowadzi do pełnych danych technicznych, dokumentów i uwag serwisowych.

Podobne typy

Also in Systemy farb i powłok.

Pozostałe typy urządzeń w tej kategorii.

Powłoka przeciwporostowaPowłoka przeciwporostowa (podwodna)Powłoka zbiorników balastowychPowłoka zbiorników balastowych (PSPC)Powłoka pasa zmiennego zanurzeniaFarba pasa zmiennych zanurzeńPowłoka zbiorników ładunkowychPowłoka przeciwpoślizgowa pokładuFarba pokładowa (antypoślizgowa)Epoksydowy grunt antykorozyjnyGrunt epoksydowyPowłoka ognioochronnaPowłoki rurociągów i armaturyGrunt warsztatowyPowłoka nadwodzia i nadbudówekFarba nadwodna
Wiedza

Co sprawdzić w Grunt warsztatowy (przed budową).

Stal trafia do stoczni jako surowa blacha, zostaje oczyszczona strumieniowo do określonego profilu powierzchni, a potem leży na placu składowym i przechodzi przez cięcie, kształtowanie i spawanie, zanim stanie się częścią sekcji. Goła, oczyszczona stal zaczyna w wilgotnej stoczni rdzewieć ponownie w ciągu godzin, dlatego od razu pokrywa się ją cienkim gruntem warsztatowym — zwykle 15 do 20 mikrometrów grubości powłoki suchej — dostatecznie cienkim, aby nie przeszkadzał w spawaniu i cięciu, i dostatecznie szybko utwardzającym się, aby linia produkcyjna nie stała. Jest to coś zasadniczo innego niż docelowy system…

Co wyróżnia tę powłokę

Stal trafia do stoczni jako surowa blacha, zostaje oczyszczona strumieniowo do określonego profilu powierzchni, a potem leży na placu składowym i przechodzi przez cięcie, kształtowanie i spawanie, zanim stanie się częścią sekcji. Goła, oczyszczona stal zaczyna w wilgotnej stoczni rdzewieć ponownie w ciągu godzin, dlatego od razu pokrywa się ją cienkim gruntem warsztatowym — zwykle 15 do 20 mikrometrów grubości powłoki suchej — dostatecznie cienkim, aby nie przeszkadzał w spawaniu i cięciu, i dostatecznie szybko utwardzającym się, aby linia produkcyjna nie stała. Jest to coś zasadniczo innego niż docelowy system powłokowy statku nakładany po zbudowaniu sekcji: grunt warsztatowy jest powłoką tymczasową, a nie systemem ochrony przed korozją na cały okres eksploatacji statku, a w rejonie spoin zwykle się go usuwa albo jest on na tyle cienki, że przy spawaniu wypala się czysto.

Linia gruntu warsztatowego, przebieg procesu
Schemat przepływu linii gruntu warsztatowego przed budową: zapas blach przesuwa się na przenośniku rolkowym przez kabinę śrutowania i kabinę natrysku gruntu, a następnie przez tunel suszący, zanim trafi na linię cięcia i spawania.

Budowa: chemia gruntu i nakładanie

Grunty krzemianowo-cynkowe

Nieorganiczny grunt krzemianowo-cynkowy bardzo dobrze zachowuje się przy spawaniu przez powłokę i daje dobrą, długotrwałą odporność na korozję, jeżeli stal zostaje zagruntowana dłużej, niż planowano, ale wymaga prawidłowo prowadzonego utwardzania (wilgotność i temperatura), a przy późniejszym pokrywaniu kolejną warstwą potrzebuje najpierw lekkiego omiatania strumieniowego albo dokładnego oczyszczenia, ponieważ nieorganiczna powierzchnia krzemianu cynku nie zawsze dobrze wiąże się z warstwą nawierzchniową prosto z placu składowego.

Grunty epoksydowo-cynkowe

Organiczny grunt epoksydowy o wysokiej zawartości cynku jest bardziej wyrozumiały przy nakładaniu i pokrywaniu kolejną warstwą oraz znosi szersze okno wilgotności podczas utwardzania, ale wytwarza więcej dymów spawalniczych i grozi porowatością, jeżeli zostanie nałożony grubiej niż przewidziano, ponieważ zawartość żywicy spala się, zamiast odparowywać tak czysto jak spoiwo nieorganiczne.

Zastosowanie

Większość stoczni prowadzi zautomatyzowaną linię gruntowania bezpośrednio za kabiną obróbki strumieniowej, natryskując w jednym przejściu kontrolowaną, równomierną warstwę na blachę; DFT sprawdza się miernikiem magnetycznym w odstępach wzdłuż linii, ponieważ zarówno warstwa za cienka (brak realnej ochrony), jak i za gruba (porowatość spoiny, dymy) są brakiem.

Typowe usterki

UsterkaSkutek
Grunt nałożony grubiej, niż przewidzianoPorowatość spoiny i więcej dymów przy cięciu i spawaniu, czasem z koniecznością poprawiania spoiny
Grunt krzemianowo-cynkowy pokryty kolejną warstwą bez omiatania strumieniowegoSłaba przyczepność docelowego systemu powłokowego, ujawniająca się później jako pęcherze lub łuszczenie w rejonie zagruntowanej stali
Długie leżakowanie na placu składowym między gruntowaniem a montażem sekcjiNalot rdzy przebijający cienką warstwę gruntu, zwłaszcza na krawędziach blach oraz w stoczniach wilgotnych i nadmorskich
Zajarzenia łuku lub uszkodzenia mechaniczne przy przenoszeniuMiejscowo odsłonięta goła stal na długo przed nałożeniem powłoki docelowej, co rozpoczyna korozję w punkcie, który warstwa nawierzchniowa musi potem przykryć

Na co zwrócić uwagę u dostawcy

  • Badania zgodności z określonym przez stocznię docelowym systemem powłokowym, najlepiej z odniesieniem do wymagań zgodności normy IMO dotyczącej powłok ochronnych (PSPC) tam, gdzie grunt leży pod powłoką zbiornika balastowego
  • Powtarzalna kontrola DFT i dane o zachowaniu przy spawaniu przez powłokę, a nie tylko wartość z karty katalogowej
  • Realistyczne okno na nałożenie kolejnej warstwy, zanim grunt będzie wymagał omiatania strumieniowego, dopasowane do typowego czasu stoczni między gruntowaniem a montażem sekcji
  • Trwałość przechowywania produktu dwuskładnikowego dopasowana do magazynowania i tempa mieszania w stoczni

Sekcję, która stała zagruntowana na placu składowym znacznie dłużej, niż planowano, należy przed powłoką docelową sprawdzić pod kątem nalotu rdzy; grunt, który w dniu natrysku wyglądał solidnie, nie pozostaje taki przy opóźnionym harmonogramie produkcji.

Szukaj według producenta AFRISOWISKASwagelokAlfa Laval S.p.A.MAN Energy SolutionsWärtsiläEndress+HauserABB MarineAlfa LavalMacGregorNovenco MarineCarrier MarineseimiSiemens MarineHeinen & Hopman
Chcesz wiedzieć więcej?

Jedno zapytanie. Człowiek odpowie w ciągu 24 godzin w dni robocze.

Podaj producenta, model i czego potrzebujesz — części, serwisu, drugiej opinii. Nasze biuro pyta właściwych dostawców z sieci ponad 114 000 firm i wraca z ofertą lub planem zaopatrzenia, a nie ze stroną wyników.

Często pytane

Trzy pytania, które padają najpierw.

Czy dane Grunt warsztatowy (przed budową) są bezpłatne?

Tak. Każda strona modelu, każdy przewodnik i każda karta katalogowa tego typu są dostępne bez konta. Konto dodaje zapisane wyszukiwania i zapytania, niczego nie odbiera.

Brakuje mojego modelu — co teraz?

Prześlij tabliczkę znamionową. Rozpoznajemy ją ręcznie, dodajemy do biblioteki, a jeśli potrzebujesz części lub serwisu, zapytanie już u nas leży.

Czy możecie zdobyć część do Grunt warsztatowy (przed budową)?

Yes. Tell us the manufacturer, the model and what you need — our desk asks the right suppliers from a network of over 114,000 companies and comes back with a quote or a sourcing plan.