Was man an einem Kettenstopper prüft.
Die Bremse der Ankerwinde ist dafür ausgelegt, das Auslaufen der Kette zu regeln und mäßige Lasten zu halten, doch sie soll die volle Arbeitslast des Ankers nicht über lange Zeit tragen, und Kettennuss und Bremsband würden rasch verschleißen, verlangte man das von ihnen. Sobald der Anker mit genug Kette am Grund liegt, kuppelt die Besatzung die Winde von der Kette und überträgt die Last auf einen Kettenstopper, ein festes Decksbeschlag, das die Kette unmittelbar fasst, üblich zwischen zwei Gliedern, und sie gegen die Schiffsstruktur hält statt gegen das Getriebe der…
Wozu ein Kettenstopper da ist
Die Bremse der Ankerwinde ist dafür ausgelegt, das Auslaufen der Kette zu regeln und mäßige Lasten zu halten, doch sie soll die volle Arbeitslast des Ankers nicht über lange Zeit tragen, und Kettennuss und Bremsband würden rasch verschleißen, verlangte man das von ihnen. Sobald der Anker mit genug Kette am Grund liegt, kuppelt die Besatzung die Winde von der Kette und überträgt die Last auf einen Kettenstopper, ein festes Decksbeschlag, das die Kette unmittelbar fasst, üblich zwischen zwei Gliedern, und sie gegen die Schiffsstruktur hält statt gegen das Getriebe der Winde.
Hauptkomponenten
Bügel oder Fallklinke
Ein schwenkbarer Bügel fällt quer über die Kette und ruht in der Lücke zwischen zwei Gliedern, sodass die Last unmittelbar auf Bügel und Bolzen wirkt und nicht auf Reibung; manche Bauarten nutzen statt eines schwenkbaren Bügels eine gleitende Fallplatte.
Grundkörper und Sicherungsbolzen
Der Stopperkörper ist durchgeschraubt oder auf verstärktes Deckblech geschweißt, unmittelbar in einer Linie mit der Klüse, sodass der Kraftweg geradewegs in die Schiffsstruktur läuft und nicht seitlich durch das Deck.
Spannschraube oder Spannschloss (manche Bauarten)
Bei Stoppern, die auch zum Aufholen des Durchhangs für die Seefahrtsicherung dienen, lässt eine Schraubvorrichtung die Besatzung die Kette straff gegen die Klüse ziehen, sobald der Anker ganz eingezogen ist, was Kettenbewegung und Geräusch im Seegang mindert.
Auswahl und Auslegung
Ein Kettenstopper muss mindestens auf die Bruchlast der Kette eingestuft sein, die er hält, und nicht einfach nach Augenmaß zum Kettendurchmesser passen:
- Kettengüte und -durchmesser, denn Bügelmaße und die Gliedlücke, in die sie greifen, sind an eine bestimmte Kettengröße gebunden.
- Die Tragfähigkeitseinstufung im Verhältnis zur bescheinigten Bruchlast der Kette, mit Reserve für Stoßbelastung im Seegang.
- Die Decksanordnung und die Flucht der Klüse, denn der Stopper muss in gerader Linie zwischen Klüse und Kettennuss der Winde sitzen.
- Werkstoff und Korrosionsschutz, geeignet für die dauernde Gischtbelastung auf dem Ankerdeck.
Vorschriften und Klasse
Die Klassifikationsgesellschaften bemessen die Ankerausrüstung einschließlich der Kettenstopper als Teil der Berechnung der Ausrüstungszahl des Schiffs, die Ankergewicht, Kettendurchmesser und -länge nach den Rumpfmaßen und der Windangriffsfläche des Fahrzeugs setzt. Der Stopper selbst wird gegen die bescheinigte Bruchlast der eingebauten Kettengüte beurteilt, und die Klassebesichtigungen prüfen bei jeder wiederkehrenden Prüfung der Ankerausrüstung seinen Zustand, den festen Sitz der Befestigung und die Freiheit von Rissen, neben der Prüfung der Windenbremse.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Verschlissener oder verformter Sitz von Bügel oder Fallklinke | Die Kette kann unter Stoßlast über den Stopper springen und die volle Last auf die Windenbremse zurückgeben |
| Gerissene Schweißnaht oder gelockerte Schrauben am Grundkörper | Der Kraftweg in die Deckstruktur ist geschwächt, was ein plötzliches Versagen unter Belastung riskiert |
| Korrodierter Schwenkbolzen, der Stopper fällt oder hebt nicht frei | Die Besatzung kann den Stopper nicht schnell einlegen oder lösen, was Ankern oder Ankerauf verzögert |
| Fluchtungsfehler gegenüber Klüse und Kettennuss | Die Kette läuft schräg durch den Stopper, was ungleichen Verschleiß und Klemmgefahr verursacht |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Ein Einstufungszeugnis, abgestimmt auf die wirkliche Kettengüte und den wirklichen Kettendurchmesser des Schiffs, nicht eine allgemeine Angabe zur Tragfähigkeit.
- Werkstoffrückverfolgbarkeit und Werkszeugnisse für Bügel und Körper, denn das ist ein sicherheitsentscheidendes Guss- oder Schmiedeteil.
- Richtige Maße für die vorhandene Deckfläche und die Flucht der Klüse, um ein Umbauen des Decksbeschlags zu vermeiden.
- Die Bereitschaft, Nachweise einer Lastprobe zu liefern, wenn die Klassifikationsgesellschaft nach Einbau oder Instandsetzung eine Prüflastprobe verlangt.
Den Sitz von Bügel zu Kettenglied jedes Mal mit dem Auge prüfen, wenn der Stopper eingelegt wird, nicht bloß bei der Besichtigung; ein Bügel, der begonnen hat, auf einer verschlissenen Gliedkante aufzureiten statt bündig zu sitzen, ist das erste sichtbare Zeichen, dass er die Kette gleich rutschen lässt.