Fritteuse
Eine Schiffsfritteuse hält Öl auf einer gesetzten Frittiertemperatur in einem festgeschraubten, flach bauenden Becken, das stehen bleiben und beim Rollen kein heißes Öl über das Kombüsendeck schwappen soll — der größte einzelne Unterschied zu einer Haushaltsfritteuse.
Typische Modelle.
Je Hersteller ein gut dokumentiertes Modell — mit Foto, Kennwerten und Datenblatt-Angaben auf der Modellseite.
Was man an einem Fritteuse prüft.
129 Modelle von 10 Herstellern. Darunter die Hersteller im Überblick und die vollständige Modellliste.
Was diesen Typ auszeichnet
Eine Schiffsfritteuse tut dieselbe Arbeit wie jede Gewerbefritteuse an Land - Öl auf einer geregelten Frittiertemperatur für gleichmäßige Ergebnisse halten - aber sie ist um die Tatsache herum gebaut, dass das Schiff sich bewegt. Das Becken sitzt tief und ist so geschwallt oder geformt, dass Öl beim Rollen nicht überschwappt, das Gerät ist durchs Deck geschraubt statt bloß auf Gummifüßen zu stehen, und die ganze Einheit hat eine kleinere Stellfläche als ihr Landäquivalent, weil der Kombüsenplatz knapp ist. Die Wärmequelle sind entweder elektrische Elemente im oder unter dem Öl oder Gasbrenner unter dem Becken auf Schiffen mit LPG- oder Erdgaskombüsen — wobei Elektrik auf den meisten Handelsschiffen dominiert, wegen des Brandrisikos und der Bunkerkomplexität von Gas auf See.
Legende
- Spritzschutz (Deckel)
- Ölstand
- Frittierkorb
- Heizelemente
- Kaltzone (Bodensatzfalle)
- Thermostatregelung
- Mit dem Deck verschraubt
- Ablassventil
Hauptkomponenten
Frittierbecken
Ein Edelstahlbecken, oft mit einer kühleren Zone unter den Heizelementen, wo sich Krümel und Unrat abseits des heißesten Öls absetzen — das verlängert die Ölstandzeit zwischen den Wechseln.
Heizelemente oder Brenner
Elektrische Tauch- oder Unterbeckenelemente mit Thermostat, oder Gasbrenner mit Zündflamme oder elektronischer Zündung und einer Flammenüberwachung, die die Gaszufuhr sperrt, wenn die Flamme erlischt.
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Korb und Hebemechanik
Ein oder mehrere Frittierkörbe, teils mit automatischem Lift, der den Korb zur gesetzten Zeit aus dem Öl hebt — nützlich in einer rollenden Kombüse, wo ein Besatzungsmitglied nicht immer die Uhr im Blick hat.
Sicherheitsbegrenzer und Deckel/Spritzschutz
Ein unabhängiger Sicherheitstemperaturbegrenzer, der bei Ausfall der Hauptregelung den Strom kappt, dazu ein Spritzschutz oder eine Deckelanordnung, die die Ölbewegung bei schwerem Rollen eindämmt.
Filtration
Eingebaute oder tragbare Ölfiltration auf größeren Geräten verlängert die Ölstandzeit und mindert die Menge anfallenden Altfrittieröls, das sonst gelagert und an Land gegeben werden muss.
Auswahl und Auslegung
Beckenkapazität und Heizleistung werden auf Besatzungs- oder Passagierzahl und das erwartete Ausgabemuster bemessen, abgewogen gegen Kombüsenplatz und die elektrische oder Gasversorgungskapazität des Schiffs. Die Wiederaufheizzeit - wie schnell das Öl nach einer Charge Tiefkühlware auf Solltemperatur zurückkehrt - zählt auf See mehr als die rohe Wattzahl, denn eine langsam nachheizende Fritteuse liefert fettiges, öldurchtränktes Essen. Verschraubte Stellfläche und tiefer Schwerpunkt sollten gegen den in der Kombüsenausrüstungsspezifikation genannten Rollwinkel des Schiffs geprüft werden, nicht aus einer Landkatalogbewertung angenommen.
- Die Beckenkapazität in Litern Öl gegen die erwarteten Chargengrößen
- Heizleistung und Wiederaufheizzeit nach einer kalten Beschickung
- Spannung und Phasenzahl der Stromversorgung, oder Gasart und Brennerleistung
- Verschraubungsanordnung und flache Bauform, passend zur Bewegung des Schiffs
- Die Verfügbarkeit einer Ölfiltration zur Minderung des Altölvolumens
Vorschriften und Klasse
Kombüsen-Kochgeräte fallen unter die Brandsicherheitsbestimmungen von SOLAS Kap. II-2 für Kombüsen, einschließlich der geforderten festen Feuerlöschanordnungen über den Kochgeräten und der automatischen Abschaltung von Brennstoff oder Strom bei Branderkennung am Herd. Die Lebensmittelhygieneregeln von Flaggen- und Hafenstaat gelten der Reinigbarkeit des Geräts und dem Umgang mit dem Speiseöl, und Altfrittieröl unterliegt den Müllbehandlungsanforderungen der MARPOL-Anlage V, sobald es zum Abfall für die Landabgabe wird. Die Klasse besichtigt die Fritteuse selbst typisch nicht über die elektrische Installationsprüfung hinaus, wohl aber die feste Löschanlage über dem Kombüsenherd.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Sicherheitstemperaturbegrenzer überbrückt oder defekt | Das Öl überhitzt Richtung Flammpunkt — ernstes Brandrisiko |
| Deckverschraubung mit der Zeit gelockert | Die Fritteuse wandert bei schwerem Rollen, Risiko heißen Ölaustritts |
| Flammenüberwachung an Gasgeräten außer Kraft gesetzt | Unverbranntes Gas sammelt sich in der Kombüse, wenn die Flamme erlischt |
| Öl nicht nach Plan gefiltert oder gewechselt | Zerfallenes Öl raucht bei niedrigerer Temperatur und trifft die Essensqualität |
| Spritzschutz fehlt oder bleibt offen | Öl schwappt beim Rollen aufs Deck oder auf die Besatzung |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Ein Verschraubungsfuß und eine Beckenform, eigens für marine Bewegung bemessen, kein Landmodell mit gegen Löcher getauschten Füßen
- Ein unabhängiger Sicherheitsbegrenzer als Standard, getrennt vom Betriebsthermostat
- Die Verträglichkeit des festen Löschdüsenlayouts mit der Herdgestaltung der Kombüse
- Eine elektrische Zertifizierung passend zu Spannung und Frequenz des Schiffsnetzes, ohne einen Spartrafo als Behelf
- Ersatz-Heizelemente und -Thermostate vorrätig oder im Fahrtgebiet des Schiffs schnell beschaffbar
Die Deckbolzen der Fritteuse im selben Intervall prüfen wie die Löschanlageninspektion der Herdhaube - eine Fritteuse, die auf ihren Halterungen ein Stück gewandert ist, ist das erste Zeichen, dass die Bolzen nachgezogen werden müssen, bevor sich jemand in einer Rollbewegung verbrennt.
Modelle in diesem Typ.
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