Odolejacz wód zęzowych

Co odróżnia odolejacz wód zęzowych od wirówki

Wirówka paliwa lub oleju smarnego wiruje ciągły strumień, który jest głównie olejem, odrzucając z dużą prędkością małe ilości wody i ciał stałych. Odolejacz wód zęzowych pracuje na mieszaninie odwrotnej - głównie woda ze zmiennym, często małym udziałem oleju - i opiera się na ogół na rozdziale grawitacyjnym i wkładach koalescencyjnych, a nie na sile odśrodkowej, bo przepływ to przerabiana partiami woda zęzowa, nie ciągły strumień zdominowany olejem. Jego wylot sprawdza ciągle miernik zawartości oleju w linii — bo celem systemu jest dowieść, że zrzut trzyma granicę 15 części na milion, nim otworzy się zawór burtowy, a nie po prostu oczyścić olej do ponownego użycia.

Główne elementy

Komory rozdziału

Wielostopniowy zbiornik, w którym krople oleju wznoszą się w pierwszym stopniu grawitacyjnie, a płyty lub wkłady koalescencyjne łapią w dalszych stopniach krople drobniejsze — zawartość oleju spada stopniowo.

Wkład koalescencyjny

Wymienny pakiet filtrów lub płyt scalający drobne krople oleju w większe, które wypłyną i się oddzielą; z czasem brudzi się zemulgowanym olejem, detergentami i ciałami stałymi i wymaga okresowego mycia lub wymiany.

Miernik zawartości oleju

Ciągły analizator w linii mierzy zawartość oleju w odpływie i automatycznie zamyka zawór zrzutu za burtę, kierując strumień z powrotem do zbiornika retencyjnego zęz, gdy odczyt zbliża się do granicy zrzutu.

Zbieranie szlamu i oleju

Oddzielony olej spływa do zbiornika oleju przepracowanego lub szlamu do późniejszego spalenia albo zdania na ląd, zamiast wracać do systemu paliwowego.

Dobór i wymiarowanie

Wydajność podaje się w metrach sześciennych na godzinę względem ilości wody zęzowej, jaką maszynownia naprawdę wytwarza — a ta zależy od typu maszyn, wieku i tempa przecieków, nie od samej wielkości statku. Dobór powinien też ważyć typowe zanieczyszczenie mieszaniny - detergenty, chłodziwa i olej zemulgowany z prac warsztatowych i mycia zbiorników - bo niektóre technologie odolejania radzą sobie z olejem zemulgowanym o wiele lepiej niż inne, a urządzenie wybrane tylko po przepływie może na prawdziwej wodzie zęzowej i tak nie dotrzymać granicy zrzutu.

Przepisy i klasa

Załącznik I konwencji MARPOL ustala granicę 15 ppm zawartości oleju dla zrzutu wód zęzowych przedziałów maszynowych i wymaga uznanego odolejacza z systemem nadzoru i sterowania zrzutem oleju egzekwującym ją automatycznie. Sprzęt musi nosić uznanie typu IMO według właściwej rezolucji MEPC, a przeglądy klasy sprawdzają urządzenie automatycznego zatrzymania i funkcję alarmu, razem z wpisami Książki zapisów olejowych statku, przy każdym stosownym przeglądzie.

Typowe usterki

• Zabrudzony wkład koalescencyjny - zmalała skuteczność rozdziału przepuszcza więcej oleju do stopnia nadzoru, zwiększając szansę automatycznego zatrzymania i zawrócenia do zbiornika zęz.
• Dryf miernika zawartości oleju lub zabrudzenie jego celi pomiarowej - brudny lub nieskalibrowany czujnik daje fałszywy odczyt: albo niepotrzebnie zamyka linię zrzutu, albo — poważniej — nie wykrywa prawdziwego przekroczenia.
• Olej zemulgowany od detergentów - chemia myjąca używana na dnie zbiorników rozbija olej w emulsję, której rozdział grawitacyjny nie usunie, przerastając podstawę projektową odolejacza.
• Obejście lub manipulacja systemu nadzoru - dobrze udokumentowana kategoria spraw egzekucji MARPOL, gdzie miernik lub zawór zrzutu unieszkodliwia się, by zrzucać bez porządnego oczyszczania; to niesie poważne skutki prawne i zatrzymania statku.
• Zator linii szlamu - zgęstniały olej przepracowany lub ciała stałe blokują odpływ szlamu, cofając się do komór rozdziału i zmniejszając skuteczną wydajność.

Na co zwrócić uwagę u dostawcy

• Aktualne świadectwo uznania typu IMO dla konkretnego modelu, dobrane do rezolucji MEPC obowiązującej w chwili montażu.
• Wykazana skuteczność na prawdziwym zanieczyszczeniu wód zęzowych, nie tylko na czystych mieszaninach olej-woda ze stanowiska prób.
• Części koalescencyjne i filtry łatwo dostępne w rejonie pływania statku — postój odolejacza wymusza magazynowanie wody zęzowej i w końcu zdanie na ląd lub barkę.
• System nadzoru z siecią serwisu i kalibracji w portach, do których statek regularnie zawija.

Czysty odczyt zrzutu nie dowodzi niczego o ostatnim litrze przez linię - sprawdźcie zapis kalibracji miernika zawartości oleju, nim mu zaufacie; bo zdryfowany czujnik jest tym, co zamienia zrzut przypadkowy w naruszenie MARPOL.