Inmarsat Fleet Broadband

Co Fleet Broadband dodaje ponad terminal GMDSS

Fleet Broadband to satelitarna usługa danych i głosu o dużej przepustowości działająca w sieci Inmarsat, sprzedawana w klasach oferujących przepływności od około 150 kbps do kilkuset kbps, zależnie od terminala. Sam nie jest terminalem GMDSS do korespondencji w niebezpieczeństwie i dla bezpieczeństwa; tę funkcję na statkach wyposażonych w Inmarsat pełni Inmarsat-C albo, w nowszych instalacjach, terminale Fleet Safety spełniające wymóg posiadania w GMDSS. Fleet Broadband stoi obok zestawu GMDSS i przenosi wszystko, do czego ustawowy system alarmowania nigdy nie był przewidziany: rozmowy socjalne załogi, pocztę elektroniczną, pobieranie danych do trasowania pogodowego, zdalną diagnostykę od dostawców instalacji maszynowni i ładunkowych oraz ruch zarządzania flotą do biura.

Główne elementy

Jednostka nadpokładowa

Stabilizowana antena paraboliczna albo płaska, śledząca geostacjonarnego satelitę Inmarsat, montowana z czystym widokiem nieba w dziób i w rufę oraz na obie burty, aby uniknąć zacienienia przez maszt i komin.

Jednostka podpokładowa

Nadajnik-odbiornik i modem, udostępniające porty Ethernet i aparatu telefonicznego oraz obsługujące zestawianie połączeń i sesji z siecią satelitarną.

Sieć dystrybucyjna

Pokładowa sieć Wi-Fi albo przewodowa LAN rozdzielająca przepustowość do terminali socjalnych załogi, łączy danych mostka i centrali manewrowo-kontrolnej oraz systemów biurowych, zwykle zarządzana urządzeniem przydziału pasma, aby żaden pojedynczy użytkownik ani żadna aplikacja nie nasyciły łącza.

Karta SIM i abonament czasu antenowego

Umowa serwisowa z dostawcą czasu antenowego Inmarsat, określająca limit danych, priorytet klasy strumieniowej i rozwiązania zapasowe w trybie czuwania.

Kryteria doboru

Rozstrzygające wielkości to klasa gwarantowanej przepływności potrzebna dla faktycznie używanych zastosowań, ponieważ trasowanie pogodowe na mostku i zdalna diagnostyka potrzebują mniej niż pełna usługa wideo dla załogi, wielkość anteny wobec dostępnego miejsca montażu i zacienienia przez maszt oraz to, czy jednostka potrzebuje przepustowości strumieniowej, czyli pasma dedykowanego i o gwarantowanej przepływności dla zastosowań czasu rzeczywistego, takich jak wideokonferencje czy zdalny nadzór silnika, w odróżnieniu od zwykłej przepustowości IP, która jest współdzielona i bez gwarancji.

Przepisy i związek z GMDSS

Ponieważ Fleet Broadband sam z siebie nie spełnia wymogu posiadania w GMDSS, statki nadal potrzebują zamontowanego i badanego niezależnie od instalacji Fleet Broadband dopuszczonego terminala GMDSS. SOLAS rozdz. IV ustala wymagania GMDSS co do posiadania i badań rzeczywistego wyposażenia jednostki do korespondencji w niebezpieczeństwie i dla bezpieczeństwa; przepustowości Fleet Broadband nie zalicza się na poczet tego wymogu, nawet tam, gdzie technicznie może ona przenosić rozmowy głosowe. Przeglądy wyposażenia GMDSS prowadzone przez klasę i administrację flagową nie obejmują terminala Fleet Broadband, choć wielu armatorów dla wygody utrzymuje go w tej samej umowie serwisowej.

Typowe usterki

• Utrata śledzenia przez antenę wskutek zacienienia przez maszt albo komin na pewnych kursach przerywa łącze w sposób łatwy do pomylenia z usterką sprzętową.
• Rozbieżności w oprogramowaniu albo firmware jednostki podpokładowej powodują zrywanie sesji, które restart usuwa tymczasowo, ale które wracają, dopóki urządzenie nie zostanie prawidłowo zaktualizowane.
• Nasycenie pasma przez niezarządzane korzystanie załogi z Wi-Fi odbiera aplikacjom danych mostka i maszynowni przepustowość, którą dla nich przewidziano.
• Degradacja radomu albo kopuły anteny od UV i soli stopniowo zmniejsza zapas sygnału, zamiast powodować wyraźną awarię.

Na co zwrócić uwagę u dostawcy

• Taryfa czasu antenowego odpowiadająca rzeczywistemu zużyciu danych, a nie ogólny pakiet, ponieważ przepustowość klasy strumieniowej wycenia się zupełnie inaczej niż zwykłe IP.
• Przegląd miejsca montażu anteny potwierdzający widok nieba z przewidzianego położenia przed instalacją, a nie po niej.
• Sprzęt do zarządzania pasmem zawarty w dostawie albo osobno wyspecyfikowany, ponieważ bez niego ruch załogi i ruch operacyjny będą konkurować bez nadzoru.

Nigdy nie pozwól, aby załoga pomyliła możliwości głosowe Fleet Broadband z drogą łączności w niebezpieczeństwie: terminal GMDSS pozostaje jedyną sprawdzoną i wymaganą drogą statku do nadania alarmu, cokolwiek innego potrafiłaby kopuła satelitarna na maszcie.