Getauchte Ladepumpe
Eine getauchte Ladepumpe hängt ihr gesamtes Pumpenpaket in den Ladetank, angetrieben von Deck über eine lange senkrechte Welle — es gibt also keine Wellendichtung mit Ladungskontakt. Genau das erlaubt ihr, flüchtige oder korrosive Flüssigkeiten zu fördern, an denen eine an Deck montierte Pumpe scheitert.
Was man an einem Getauchte Ladepumpe prüft.
441 Modelle von Framo in Getauchte Ladepumpe. Darunter die vollständige Modellliste.
Was diese Bauart ausmacht
Eine getauchte (Deepwell-)Ladepumpe wird an ihrer eigenen Säule in den Tank abgelassen: Die Pumpenstufen sitzen nahe dem Tankboden, und eine lange Zwischenwelle läuft durch die Säule hinauf zu einem Antrieb an Deck — Hydraulikmotor, Elektromotor oder Dampfturbine, je nach Schiff. Weil die einzige Wellendichtung an Deck liegt, über der Ladung, gibt es im Tank keine Gleitringdichtung, die Ladungsdampf in Pumpenraum oder Maschinenraum lecken könnte — der Grund, warum auf Chemikalien- und Produktentankern Deepwell-Pumpen statt an Deck montierter Kreiselpumpen der Standard sind. Das unterscheidet sie von Tauchmotorpumpen, die den Elektromotor selbst in einem druckdichten Gehäuse im Tank tragen, und von den älteren Ballast-/Ladesystemen um einen einzigen Pumpenraum mit Saugleitungen zu jedem Tank.
Legende
- Motor auf dem Deck
- Steigrohr
- Pumpenrohr
- Zwischenwelle
- Pumpenstufen
- Saugkorb
- Tankboden
Hauptkomponenten
Pumpenstufen und Laufräder
Mehrstufige Kreiselstufen sitzen am Fuß der Säule; die Stufenzahl bestimmt die Förderhöhe, die die Pumpe für eine gegebene Saughöhe im Tank aufbauen kann.
Säule und Zwischenwelle
Die Säule führt die Ladung von den Stufen an Deck und umschließt zugleich die drehende Welle, die die Stufen treibt; die Wellenlager in der Säule werden bei den meisten Bauarten von der Ladung selbst geschmiert — deshalb beschädigt schon kurzes Trockenlaufen einer Deepwell-Pumpe die Lager.
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Antrieb
Hydraulikmotoren dominieren auf Chemikalientankern, weil sich die Abtriebsdrehzahl ohne Getriebewechsel an unterschiedliche Ladungsviskositäten anpassen lässt; Dampfturbinenantriebe bleiben auf älteren Rohöltankern verbreitet; drehzahlgeregelte Elektroantriebe erscheinen auf neueren Produktentankern.
Nachlenzeinrichtung
Eine separate kleine Nachlenzpumpe oder eine Nachlenzstufe an der Hauptpumpe holt den letzten Ladungsrest vom Tankboden, sobald die Saugung abreißt — unmittelbar entscheidend für die Restmengengrenzen der MARPOL-Anlage II bei Chemikalienladungen.
Auswahl / Auslegung
Die Kapazität wird auf Tankanordnung und geforderte Löschzeit abgestimmt, typischerweise als Tonnen je Stunde gegen eine Auslegungsförderhöhe. Der eigentliche Auswahltreiber auf Chemikalientankern sind die Werkstoffe: Duplex- oder Superduplex-Edelstahl, in manchen Fällen exotische Legierungen, werden Tank für Tank nach der IBC-Code-Ladungsliste gewählt, für die das Schiff zertifiziert ist — denn ein Pumpenwerkstoff, der mit einer gelisteten Ladung unverträglich ist, macht diese Ladungssorte unbrauchbar, ganz gleich, wie die Pumpe leistet. Das verfügbare NPSH am Tankboden, der Viskositätsbereich der Ladung und der Dampfdruck (bei Ladungen, die bei niedriger Ullage zur Kavitation neigen) fließen in Stufenzahl und Antriebsdrehzahl ein.
Vorschriften / Klasse
MARPOL Anlage II setzt die Nachlenzleistung fest, die den maximal zulässigen Tankrest nach dem Löschen bestimmt — eine Pumpenleistungszahl, keine bloße Verfahrensvorgabe. IACS-UR-Anforderungen und Klassevorschriften regeln die elektrische oder hydraulische Trennung zwischen Pumpenraum/Tank und jeder möglichen Zündquelle, und die Ladepumpensysteme eines Tankers gehören zu den genehmigten Ladesystem-Zeichnungen des Schiffs, gegen die die Klasse bei jeder Erneuerung besichtigt. Die ATEX-/Ex-Zonen-Einstufung regelt alle elektrischen Antriebskomponenten im oder nahe am Tank.
Typische Fehler
- Trockenlaufen auf dem letzten Rest der Ladung — die Säulenlager laufen auf der geförderten Flüssigkeit; reißt die Saugung ab, ohne dass abgestellt wird, verbrennen die Lager binnen Minuten.
- Verunreinigung des Hydrauliksystems — Wasser oder Partikel im Hydraulikfluid mindern die Motorleistung und können den Antrieb ohne Vorwarnung festsetzen.
- Wellenversatz in der Säule nach Tankreinigung oder Reparatur — Vibration und vorzeitiger Lagerverschleiß, von Deck aus schwer zu diagnostizieren.
- Kontakt mit unverträglicher Ladung — eine Ladung außerhalb der freigegebenen Werkstoffliste der Pumpe korrodiert die mediumberührten Teile, mitunter rasant.
- Blockierte Nachlenzstufe — Ladungsrückstand oder Sediment verlegt den Nachlenzweg; das Schiff verfehlt die Restmengengrenzen der Anlage II, und das Auslaufen verzögert sich.
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Werkstoffzertifizierung gegen die konkreten IBC-Code-Ladungen, für die das Schiff zertifiziert ist, nicht eine generische Edelstahlspezifikation.
- Dokumentierte NPSH- und Leistungskurven für die tatsächliche Tankgeometrie und Säulenlänge, nicht Katalogwerte einer Standardsäule.
- Ersatzteile und Service für Säulenlager und die Gleitringdichtung an Deck — die Komponenten, die periodisch erneuert werden müssen.
- Erfahrungsnachweis mit dem konkret verbauten Antriebstyp (Hydraulik, Dampf oder VFD-elektrisch), denn Servicekompetenz überträgt sich zwischen Antriebstypen nicht sauber.
Bei fallender Ullage auf das Saugdruckmanometer schauen, nicht auf das Druckmanometer — wenn der Förderdruck verrät, dass die Pumpe trocken läuft, sind die Lager schon beschädigt.
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