GMDSS-Konsole

Was diese Bauart ausmacht

Das GMDSS ist kein einzelnes Gerät, sondern eine Reihe getrennter Funk- und Satellitensysteme - MF/HF-DSC, VHF-DSC, NAVTEX, Inmarsat-C, SART -, die je nach Seegebiet gefordert sind. Die Konsole ist der körperliche und betriebliche Punkt ihrer Zusammenführung: statt verstreuter Einzelgeräte bündelt sie Bedienelemente, Anzeigen und Alarmtafel, die der Wachhabende wirklich braucht, um einen Notalarm zu senden oder zu empfangen, ohne im Notfall über die ganze Brücke nach dem richtigen Gerät zu suchen. Was eine Konsolenausrüstung von der anderen unterscheidet, ist vor allem das Seegebiet (A1 bis A4), für das das Schiff zugelassen ist, denn jedes Gebiet verlangt eine andere Kombination der zugrunde liegenden Systeme.

Hauptkomponenten

• VHF-Funkgerät mit DSC - Not- und Routineverkehr auf kurze Entfernung, auf praktisch allen Schiffen mit GMDSS-Ausrüstung vorgeschrieben, deckt das Seegebiet A1 in der Reichweite landseitiger VHF-Abdeckung ab.
• MF/HF-Sendeempfänger mit DSC - Notalarmierung über größere Entfernung sowie Sprech- und Telexverkehr für die Seegebiete A2 und A3, mit digitalem Selektivruf, der bei Küstenfunkstellen einen selbsttätigen Alarm auslöst.
• Inmarsat-C-Terminal (oder gleichwertiges Satellitensystem) - Notmeldungen im Speicher-und-Weiterleiten-Verfahren und nautische Sicherheitsinformationen über Satellit, für Seegebiete ohne landseitige MF/HF- oder VHF-Abdeckung.
• NAVTEX-Empfänger - druckt oder zeigt selbsttätig nautische und meteorologische Sicherheitswarnungen für das Küstengebiet, das das Schiff gerade durchfährt.
• Notalarmtafel und Reserveenergiequelle - eine eigene Tafel, mit der der Wachhabende einen Notalarm sofort auslösen kann, abgesichert durch eine Batteriequelle unabhängig von Haupt- und Notstromversorgung des Schiffs, sodass sie auch nach einem völligen Stromausfall arbeitet.

Auswahl und Auslegung

Die Ausrüstung der Konsole ergibt sich aus den Seegebieten, für die das Schiff zugelassen ist, und nicht aus der Vorliebe des Eigners: ein Küstenfahrzeug nur für A1 braucht weit weniger als ein für A4 (Polar- und hohe Breiten) zugelassenes Schiff, das die vollständige Ausrüstung einschließlich einer Satellitenkommunikation verlangt, die außerhalb der geostationären Abdeckung von Inmarsat arbeiten kann. Auch Aufbau und Redundanz der Konsole - ob ein zweites, unabhängiges Mittel zur Notalarmierung vorhanden ist - folgen Schiffstyp und den Anforderungen der Fahrgastbeförderung und nicht einer einzigen allgemeingültigen Spezifikation.

Vorschriften und Klasse

Die Mitführpflichten des GMDSS stehen in SOLAS Kapitel IV und sind unmittelbar an das oder die Seegebiete geknüpft, für die ein Schiff zugelassen ist. Die Ausrüstung muss nach einem der zugelassenen Instandhaltungsverfahren gepflegt werden - landseitige Wartung, Doppelung an Bord oder eine Kombination -, mit einem geführten Funktagebuch und regelmäßigen Prüfungen der Geräte einschließlich der Reserveenergiequelle. Eine Funkbesichtigung bestätigt, dass die Ausrüstung für die zugelassenen Seegebiete des Schiffs vollständig ist und arbeitet, und jede Änderung dieser Seegebiete verlangt eine neue Beurteilung der Ausrüstung.

Typische Fehler

• Die Reservebatterie wird nicht geprüft oder entlädt sich, ohne dass die Besatzung es bemerkt - das macht den Sinn einer unabhängigen Energieversorgung genau dann zunichte, wenn die Hauptversorgung ausfällt.
• Ein DSC-Funkgerät mit veralteter oder falsch programmierter MMSI - der Notalarm wird mit falscher Schiffskennung gesendet und verzögert die Rettungskoordinierung.
• Das NAVTEX bleibt auf die falsche Stationsauswahl für das aktuelle Fahrtgebiet eingestellt - Sicherheitsmeldungen für das tatsächliche Küstengebiet bleiben aus.
• Fehlalarme durch versehentliches Auslösen der Nottaste führen dazu, dass die Besatzung Alarme abschaltet oder überhört, statt Schutzklappe oder Ausbildung in Ordnung zu bringen - ein ernstes Risiko, wenn dann auch ein echter Alarm überhört wird.

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Eine Typzulassung, die genau die Seegebiete (A1-A4) abdeckt, die das Schiff braucht, geprüft gegen das tatsächliche Fahrtmuster des Fahrzeugs.
• Unterstützung für das gewählte Instandhaltungsverfahren des Betreibers - Reichweite des landseitigen Servicenetzes oder Doppelung und Ersatzteile für die Wartung auf See.
• Eine Konsolenergonomie, die dem Wachhabenden erlaubt, Notalarm und DSC-Bedienelemente ohne Suchen zu erreichen, denn sie werden unter Stress benutzt.
• Eine bestätigte Auslegung der Reserveenergiequelle und eine im Einbau vorgesehene Möglichkeit zur unabhängigen Prüfung.

Prüfen Sie die Reserveenergiequelle regelmäßig unter einer wirklich simulierten Abschaltung der Hauptversorgung und nicht nur anhand einer Statusleuchte - eine Batterie, die als vorhanden gemeldet wird, kann für eine echte Notaussendung trotzdem zu schwach sein.