Was man an einem Ankerbehandlungswinde prüft.
Eine Ankerwinde bewegt den eigenen Anker eines Schiffs auf einer nahezu senkrechten Strecke zum Kettenkasten hinauf und hinunter. Eine Ankerbehandlungswinde tut etwas anderes: Sie gibt Draht oder Kette unter ständig wechselnder Last und wechselndem Winkel aus und holt sie wieder ein, oft zu einem Bohrinselanker, der hunderte Meter entfernt auf dem Meeresboden liegt, während sich das Fahrzeug selbst bewegt. Die Winde muss unter Stoßbelastung Leine ausrauschen lassen, ohne die Beherrschung der Spannung zu verlieren, und sie dann wieder mit Arbeitsgeschwindigkeit einholen. Diese Fähigkeit zum beherrschten Ausrauschen und Wiedereinholen und nicht…
Was eine Ankerbehandlungswinde abhebt
Eine Ankerwinde bewegt den eigenen Anker eines Schiffs auf einer nahezu senkrechten Strecke zum Kettenkasten hinauf und hinunter. Eine Ankerbehandlungswinde tut etwas anderes: Sie gibt Draht oder Kette unter ständig wechselnder Last und wechselndem Winkel aus und holt sie wieder ein, oft zu einem Bohrinselanker, der hunderte Meter entfernt auf dem Meeresboden liegt, während sich das Fahrzeug selbst bewegt. Die Winde muss unter Stoßbelastung Leine ausrauschen lassen, ohne die Beherrschung der Spannung zu verlieren, und sie dann wieder mit Arbeitsgeschwindigkeit einholen. Diese Fähigkeit zum beherrschten Ausrauschen und Wiedereinholen und nicht die rohe Zugkraft allein trennt eine echte Ankerbehandlungswinde von einer Festmacherwinde mit einem größeren Motor.
Hauptkomponenten
Windentrommeln
Die meisten AHTS-Fahrzeuge führen eine Anordnung mit zwei Trommeln: eine Haupttrommel für Ankerdraht oder -kette und eine oder zwei Hilfstrommeln zur Handhabung von Pennants, Bojen und Vorläufern beim Aufnehmen. Das Fassungsvermögen der Trommel wird in Metern Draht bei einem gegebenen Durchmesser angegeben, und die Spulgüte, Spulapparat oder Rautennut, beeinflusst, wie gleichmäßig der Draht unter Last abläuft.
Bremse und Ausrauschsystem
Die Band- oder Scheibenbremse hält die ruhende Last, doch das Ausrauschsystem ist das, was Draht und Decksmannschaft schützt, wenn eine plötzliche Lastspitze kommt, üblich eine hydraulische Druckbegrenzung im Kreis des Windenmotors, die die Trommel Leine in einem beherrschten Schlupf ausgeben lässt, statt den Draht zu brechen oder die Leitrollen zu überlasten.
Haifischmaul und Schleppstifte
An der Heckrolle angebracht, schließt sich das Haifischmaul um Kette oder Draht, um der Winde Last abzunehmen, während das Fahrzeug neu ansetzt, und die Schleppstifte führen den Draht beim Einholen auf die Mittschiffslinie, damit er nicht seitlich gegen die Rolle sägt.
Aggregat und Bedienpult
Hydraulikaggregate bemessen Zugkraft und Ausrauschgeschwindigkeit der Winde; das Bedienpult gibt dem Windenfahrer unmittelbare Sicht auf die Heckrolle sowie Anzeigen für Leinenzug, Trommelstellung und ausgegebene Drahtlänge.
Auslegung und Auswahl
Die Auswahl richtet sich nach der Einstufung des Fahrzeugs für Ankerbehandlung und Pfahlzug und nicht nach der Winde für sich allein. Wichtige Vergleichswerte:
- Nennzugkraft in Tonnen, in der ersten Lage und bei voller Trommel
- Haltelast der Bremse, üblich deutlich über der Nennzugkraft
- Drahtdurchmesser, Machart und Trommelfassungsvermögen in Metern
- Ausrauschgeschwindigkeit und größte zulässige Lastspitze vor dem selbsttätigen Schlupf
- Zugkraft der Hilfswinde für die Handhabung von Pennants und Bojen
Vorschriften und Klasse
Die Klassifikationsgesellschaften wenden eine eigene Klassenbezeichnung für Anker- und Schleppwinden an, etwa TMON bei DNV oder gleichwertige Bezeichnungen von ABS und Lloyd's Register, die Bremsvermögen, Ausrauschverhalten und Redundanz der Steuerung abdecken. Das im Einsatz stehende Drahtseil unterliegt nach den Klassevorschriften wiederkehrenden Prüfungen und Ablegekriterien, und die Winde selbst ist in den Instandhaltungsplan und die wiederkehrenden Lastproben des Fahrzeugs eingeschlossen.
Typische Fehler
- Drahtseilermüdung durch wiederholten Auflaufwinkel über die Heckrolle, was zu Drahtbrüchen und schließlich zum Reißen unter Last führt
- Verschleiß des Bremsbelags, der das Haltevermögen mindert und ein Zurückdriften zulässt, wenn die Ankerlast ruht
- Leckage der Hydraulikdichtung am Ausrauschventil, was eine sprunghafte Zugkraftregelung und Stoßbelastung des Drahts verursacht
- Fluchtungsfehler des Spulapparats, sodass der Draht sich auf der Trommel selbst quetscht und seine Lebensdauer verkürzt
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Belegte Kennlinien für Ausrauschen und Einholen, nicht bloß die Nennzugkraft
- Eine Klassebaumusterzulassung für die Winde und ihre Steuerung
- Lieferzeiten für Ersatzteile und Drahtseil, abgestimmt auf das Einsatzgebiet des Fahrzeugs
- Eine Steuerung, verträglich mit der vorhandenen DP- oder Brückenanzeigetechnik des Fahrzeugs
Nach jeder Überholung der Hydraulikanlage die Einstellung des Ausrauschventils im Auge behalten: Ein zu straff eingestelltes Ventil hebt den ganzen Sinn der Winde auf und macht aus einem beherrschten Ausrauschen ein Reißen des Drahts.