Was man an einem Ankerspill prüft.
Das Spill ist die Maschine, die die Ankerkette fiert und einholt — und davon getrennt das Schiff vor Anker hält, sobald die nötige Kettenlänge gesteckt ist. Das sind zwei verschiedene Pflichten an derselben Maschine: Die Hievkraft kommt von einem Elektro- oder Hydraulikmotor über ein Getriebe auf die Kettennuss, auch Kettenrad genannt, während das Halten vor Anker Sache von Kettenstopper und Spillbremse ist — nicht des Motors, der nach dem Ankerfallen normalerweise ausgekuppelt wird. Ein Spill, das nur nach Hievgeschwindigkeit und Drehmoment bemessen ist, ohne genügend Bremshaltekraft, holt die Kette tadellos…
Was ein Ankerspill leisten muss
Das Spill ist die Maschine, die die Ankerkette fiert und einholt — und davon getrennt das Schiff vor Anker hält, sobald die nötige Kettenlänge gesteckt ist. Das sind zwei verschiedene Pflichten an derselben Maschine: Die Hievkraft kommt von einem Elektro- oder Hydraulikmotor über ein Getriebe auf die Kettennuss, auch Kettenrad genannt, während das Halten vor Anker Sache von Kettenstopper und Spillbremse ist — nicht des Motors, der nach dem Ankerfallen normalerweise ausgekuppelt wird. Ein Spill, das nur nach Hievgeschwindigkeit und Drehmoment bemessen ist, ohne genügend Bremshaltekraft, holt die Kette tadellos ein — und lässt das Schiff trotzdem treiben, wenn die Bremse der Aufgabe nicht gewachsen ist.
Hauptkomponenten
- Kettennuss — das zahnkranzartige Rad, geformt auf die Gliedgröße der Kette, das die Kette zum Hieven fasst; der Verschleiß hier wird gegen die Verschleißgrenzen der Kette selbst gemessen
- Motor und Getriebe — elektrischer oder hydraulischer Antrieb für Hievgeschwindigkeit und -drehmoment, bemessen auf Anker- und Kettengewicht aus der größten Ankertiefe, für die das Schiff ausgelegt ist
- Bandbremse — eine Reibbremse um die Trommel der Kettennuss, die die Kette hält, wenn das Rad vom Motor ausgekuppelt ist; sie ist es, die das Schiff tatsächlich vor Anker hält
- Kettenstopper (Bugstopper) — eine separate mechanische Vorrichtung an Deck, die die Haltelast des Ankers dem Spill ganz abnimmt, sobald das Schiff geankert hat — damit die Bremse die volle Last nicht endlos trägt
- Verholtrommel — oft neben der Kettennuss für die Leinenarbeit angebaut, mit demselben Motor
Auswahl und Auslegung
Die Spillauslegung folgt der nach Klassevorschrift berechneten Ausrüstungsleitzahl des Schiffs, die Ankergewicht, Kettendurchmesser und -güte setzt — und damit Zugkraft und Bremshaltekraft, die das Spill liefern muss. Maßgeblich sind:
- Kettendurchmesser und -güte, auf größerer Tonnage üblich Güte 3, was Kettennussprofil und nötiges Bremsmoment festlegt
- Hievgeschwindigkeit bei Nennzug, denn die Klassevorschriften setzen eine Mindest-Dauerhievgeschwindigkeit mit zwei frei hängenden Ankern samt Kette
- Bremshaltekraft, ausgedrückt als Vielfaches der Bruchlast der Kette, nicht nur des Ankergewichts
- Verfügbarkeit elektrischer oder hydraulischer Energie an Deck, die den Antriebstyp manchmal unabhängig von der Spillaufgabe selbst entscheidet
Vorschriften und Klasse
Die Klassifikationsgesellschaften bemessen die Ankerausrüstung über die Ausrüstungsleitzahl-Formel ihrer Vorschriften — aus Verdrängung, Breite und Aufbautenfläche des Schiffs — und daraus folgen Ankermasse, Kettendurchmesser und -länge, mit denen das Spill umgehen können muss. Eine SOLAS-Pflicht, die Bremshaltekraft durch einen echten Ankerwurf zu testen, gibt es nicht; die Klassebesichtigungen prüfen aber den Zustand von Kettennuss und Bremse, die Funktion des Kettenstoppers und dass die Kettenmarkierungen an jedem Kettenschäkel für die Längenkontrolle sichtbar sind. Spillmotoren und ihr elektrischer Schutz laufen unter der allgemeinen elektrischen Besichtigung des Schiffs.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Bremse rutscht unter Last | Verschlissener Bremsbelag, Verölung oder falsch eingestelltes Bremsband | Das Schiff treibt vor Anker in Wind oder Strom, obwohl die Kette korrekt gesteckt ist |
| Verschleiß-Missverhältnis von Kettennuss und Kette | Kettennuss nicht erneuert, als die Kette erneuert wurde — oder umgekehrt | Die Kette rutscht oder springt unter Last auf dem Rad, ungleicher Verschleiß beschleunigt sich |
| Verunreinigtes Getriebeöl | Dichtungsverschleiß mit Seewassereintritt | Verkürzte Getriebelebensdauer, höhere Last am Hievmotor |
| Kettenstopper rastet nicht ein | Korrosion oder mechanischer Schaden an Stopperbalken oder -bolzen | Die volle Ankerhaltelast bleibt dauerhaft auf der Spillbremse und beschleunigt den Bremsverschleiß |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Nennzug und Bremskapazität des Spills passend zur tatsächlich berechneten Ausrüstungsleitzahl des Schiffs, kein generischer Größe-für-Größe-Ersatz
- Kettennussprofil passend zum exakt verbauten Kettendurchmesser und zur Güte
- Ersatzteilverfügbarkeit für Bremsbeläge und Getriebekomponenten — die am häufigsten zu erneuernden Teile
- Dokumentierte Baumusterprüfung oder Klassenzulassung für das Spill und seine Bremshaltekraft
Ein Spill, das die Kette sauber hievt, sagt nichts darüber, ob es das Schiff halten wird — das ist Sache der Bremse, und die Bremse ist das Teil, das am häufigsten vernachlässigt wird, bis das Schiff treibt.
