Schiffsbrenner
Ein Schiffsbrenner zerstäubt Brennstofföl zu einem feinen Sprühnebel und mischt ihn im Feuerraum des Kessels mit Verbrennungsluft, und wie gut er das bei geringer Last und nicht bei Volllast leistet, entscheidet meist darüber, ob ein Brenner lange hält oder ständig verschmutzt.
Typische Modelle.
Je Hersteller ein gut dokumentiertes Modell — mit Foto, Kennwerten und Datenblatt-Angaben auf der Modellseite.
Was man an einem Schiffsbrenner prüft.
37 Modelle von 8 Herstellern. Darunter die Hersteller im Überblick und die vollständige Modellliste.
Was ein Schiffsbrenner leistet
Der Brenner ist die Schnittstelle zwischen Brennstoff und Flamme: Er zerstäubt Schweröl oder Marinedieselöl zu Tropfen, die klein genug für eine saubere Verbrennung sind, mischt sie im richtigen Verhältnis mit Verbrennungsluft und hält über den Lastbereich des Kessels eine stabile Flamme. Ein schlecht arbeitender Brenner verschwendet nicht nur Brennstoff — er lagert unverbrannten Kohlenstoff auf Feuerraumflächen und Rohren ab, der dann wie eine Dämmung wirkt und den Wärmeübergang mindert, sodass der Kessel für dieselbe Dampfleistung härter arbeiten muss.
Legende
- Feuerraumwand (Brennermaul)
- Verbrennungslufteintritt
- Luftregister / Windkasten
- Drallschaufeln
- Zündelektrode
- Brennstoffzufuhr
- Zerstäuberdüse
- Flamme
Hauptkomponenten
Zerstäuber
Zerteilt den Brennstoff in einen Sprühnebel, entweder indem er ihn unter Druck durch eine kleine Öffnung presst (Druckzerstäuber) oder indem ein Dampf- oder Druckluftstrahl den Brennstoffstrom aufreißt (Dampf- oder Luftzerstäuber). Dampfzerstäubung hält den Regelbereich bei geringer Last meist besser.
Brennstoffvorwärmer und Ventilstrecke
Schweröl muss auf eine Viskosität gebracht und dort gehalten werden, die der Zerstäuber verarbeiten kann, üblicherweise in Centistokes geprüft und nicht allein über die Temperatur, denn verschiedene Brennstoffchargen erreichen dieselbe Viskosität bei verschiedenen Temperaturen.
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Luftregister und Diffusor
Formt und verdrallt die Verbrennungsluft um den zerstäubten Brennstoff, um die Flamme stabil zu halten und das Verhältnis von Luft zu Brennstoff über den Lastbereich zu steuern.
Zünder und Flammenwächter
Elektrische Zündung oder Zündgasflamme, überwacht von einem Flammenwächter, der in die Sicherheitsabschaltung des Kessels eingebunden ist, sodass die Brennstoffzufuhr bei einem Flammenausfall selbsttätig abgestellt wird.
Auswahl und Auslegung
Die Brennerleistung wird auf die größte Feuerungsrate des Kessels abgestimmt, wobei der Regelbereich — die Spanne zwischen kleinster und größter Feuerungsrate, über die der Brenner eine stabile Flamme halten kann — danach gewählt wird, wie das Schiff den Kessel tatsächlich fährt, und nicht nur nach dessen Nennhöchstleistung. Ein Kombikessel, der zwischen Abgas- und Ölfeuerung wechselt, braucht einen Brenner, der jedes Mal zuverlässig aus dem Kalten zündet, was eine andere Anforderung ist als bei einem Brenner, der überwiegend ununterbrochen bei gleichbleibender Last läuft.
Vorschriften und Klasse
Die Regeln der Klasse verlangen eine Flammenüberwachung, die den Brennstoff selbsttätig abstellt, eine Spülfolge vor der Zündung, um unverbrannte Dämpfe aus dem Feuerraum zu treiben, sowie Alarme für zu hohen und zu niedrigen Brennstoffdruck und für zu geringe Verbrennungsluft. Diese Sicherheitsfunktionen werden bei jeder Kesselbesichtigung geprüft, und ein Brenner ohne funktionierenden, verriegelten Flammenwächter besteht sie nicht.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Verschlissene oder verschmutzte Zerstäuberdüse | Der grobe Sprühnebel führt zu unvollständiger Verbrennung und Kohlenstoffablagerungen auf den Feuerraumrohren. |
| Brennstoffviskosität bei geringer Last nicht im Bereich gehalten | Schlechte Zerstäubung, rauchendes Abgas und unruhige Flamme beim Manövrieren oder im Hafen. |
| Mit Ruß verschmutzter Flammenwächter | Störabschaltungen oder, schlimmer, ein falsches Flammensignal, das einen wirklichen Flammenausfall verdeckt. |
| Festsitzende oder falsch ausgerichtete Drallschaufeln des Luftregisters | Ungleiche Luftverteilung, örtliche Überhitzung oder Nester unverbrannten Brennstoffs im Feuerraum. |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Ein Regelbereich, bestätigt gegen das tatsächliche Betriebsprofil dieses Schiffs und nicht nur die Auslegung des Brenners bei Höchstlast.
- Eine Ersatzteilbetreuung für Zerstäuber und Flammenwächter, die beiden Teile, die im Betrieb am schnellsten verschleißen oder verschmutzen.
- Eine Verträglichkeit von Brennstoffventilstrecke und Vorwärmer mit den Brennstoffsorten, die dieses Schiff wirklich bunkert.
- Belegte Ergebnisse der Inbetriebnahmeprüfung über den ganzen Regelbereich und nicht nur bei größter Feuerungsrate.
Prüfen Sie die Zerstäuberdüse bei jeder Gelegenheit, bei der der Brenner außer Betrieb ist — ein Sprühbild, das auf dem Prüfstand gut aussieht, kann trotzdem gerade schlecht genug sein, um die Rohre über Wochen des Betriebs langsam zu verschmutzen.
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