Was man an einem Schnellauslösehaken prüft.
Die meiste Festmacherausrüstung — Poller, Beting, Leitklüsen — setzt voraus, dass die Besatzung Zeit hat, eine Leine kontrolliert zu fieren. Ein Schnellauslösehaken ist für den umgekehrten Fall gebaut: eine Leine, die sofort loskommen muss, unter voller Spannung, weil das Schiff im Notfall ablegen muss oder weil eine Festmacherleine gefährlich überlastet ist. Der Haken trägt einen schwenkbaren Nocken oder eine Klaue, die das Auge der Leine unter Last hält, und einen davon getrennten Auslösemechanismus — mechanisch, hydraulisch oder pneumatisch —, der den Nocken unabhängig von dieser Last freigibt. Das Ziehen des…
Was einen Schnellauslösehaken ausmacht
Die meiste Festmacherausrüstung — Poller, Beting, Leitklüsen — setzt voraus, dass die Besatzung Zeit hat, eine Leine kontrolliert zu fieren. Ein Schnellauslösehaken ist für den umgekehrten Fall gebaut: eine Leine, die sofort loskommen muss, unter voller Spannung, weil das Schiff im Notfall ablegen muss oder weil eine Festmacherleine gefährlich überlastet ist. Der Haken trägt einen schwenkbaren Nocken oder eine Klaue, die das Auge der Leine unter Last hält, und einen davon getrennten Auslösemechanismus — mechanisch, hydraulisch oder pneumatisch —, der den Nocken unabhängig von dieser Last freigibt. Das Ziehen des Auslösers verlangt nicht, die Leine zuvor zu entlasten, und genau das unterscheidet den Haken von einem Poller oder einer Beting.
Hauptkomponenten
Hakenkörper und Nocken
Ein geschmiedeter oder gegossener Haken mit einem federbelasteten oder durch Gegengewicht gehaltenen Nocken, der sich über das Auge der Festmacherleine legt und gegen einen Anschlag verriegelt. Die Nockengeometrie ist so ausgelegt, dass die Leinenspannung ihn zuhält, statt ihn aufzudrücken.
Auslöser
Bei den einfachsten Bauarten ein Handhebel mit mechanischem Gestänge; bei fernauslösbaren Ausführungen an Tankermanifolds und SPM-Terminals ein Hydraulikzylinder oder ein pneumatischer Antrieb. Der Auslöser entriegelt die Nockensperre und lässt die Leine frei auslaufen.
Lastbolzen / Kraftmessdose
An vielen zum Terminal gerichteten Haken eingebaut, um die Spannung ununterbrochen anzuzeigen, und speist eine Überwachung der Festmacherleinen, sodass der wachhabende Offizier sieht, wenn eine Leine sich ihrer sicheren Arbeitslast nähert, noch bevor sie überhaupt gelöst werden muss.
Untersatz und Drehlager
Der Haken sitzt auf einem drehbaren, an Deck verschraubten Untersatz, damit er sich zum Leinenverlauf ausrichten kann und den Nockenmechanismus nicht seitlich belastet, was die häufigste Ursache dafür ist, dass ein Haken nicht sauber auslöst.
Auswahlkriterien
- Sichere Arbeitslast (SWL) passend zur Mindestbruchlast der Festmacherleine mit dem richtigen Auslegungsfaktor und nicht bloß zum Leinendurchmesser.
- Einfacher oder doppelter Hakenkörper, je nachdem, ob eine oder zwei Leinen dieselbe Leitklüse benutzen.
- Örtliche, ferngesteuerte oder doppelte Auslösung — eine pneumatische oder hydraulische Fernauslösung ist an SPM- und CALM-Bojenliegeplätzen Standard, wo das Terminal und nicht das Schiff die Auslösung anstoßen muss.
- Werkstoff und Beschichtung für das Fahrtgebiet: feuerverzinkter Stahl ist üblich, Bauteile aus Edelstahl oder Duplex dort, wo der Haken dauernd in der Gischt steht.
Vorschriften und Klasse
Ein eigenes SOLAS-Kapitel für Schnellauslösehaken gibt es nicht, doch die Mooring Equipment Guidelines der OCIMF (MEG4) geben die Arbeitspraxis vor, an der die meisten Tankerbetreiber und Terminals Schiffe heute messen, einschließlich Lastproben und Prüfintervallen für Haken und ihre Lastbolzen. Die Klassifikationsgesellschaften verlangen, dass Haken und Fundament im Festmacherplan des Schiffs enthalten sind und vor der Indienststellung sowie in den von den Klassevorschriften festgelegten Abständen eine Lastprobe bestehen — üblicherweise das 1.5-fache der SWL —, wobei das Zeugnis an Bord aufbewahrt wird.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Korrosion oder Farbaufbau blockiert den Nockendrehpunkt | Der Haken löst auf Verlangen nicht aus — genau der Fehlerfall, dessentwegen es ihn gibt |
| Drift des Lastbolzensensors oder Kabelschaden | Die Konsole zeigt eine falsche Spannung, die Leine bleibt ohne Warnung über der sicheren Arbeitslast belastet |
| Auslösegestänge nach Deckarbeiten verstellt | Vorzeitiges oder unbefohlenes Auslösen unter Last, eine ernste Verletzungsgefahr für die Besatzung in der Nähe |
| Durch Schwingungen gelockerte Fundamentschrauben | Der Haken verschiebt sich unter Seitenlast, der Nocken klemmt, die Auslösekraft steigt stark |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Ein Lastprobenzeugnis, das dem einzelnen Haken zuzuordnen ist und nicht nur dem Modelltyp.
- Dokumentierte Eignung für die tatsächlich an Bord gefahrene Leinenkonstruktion — HMPE-Leinen verhalten sich in der Klaue anders als Draht oder Polyester.
- Ersatznocken, -bolzen und -auslöserdichtungen als Standardvorrat, denn ein außer Betrieb stehender Haken nimmt einen Festmacherplatz aus dem Betrieb.
- Klare Wartungsanweisungen für den Auslösemechanismus, denn dies ist das eine Stück Decksausrüstung, bei dem ein schwergängiger, schlecht geschmierter Auslöser den ganzen Zweck zunichtemacht.
Prüfen Sie den Auslöser bei jeder Kontrolle des Hakens unbelastet und nicht nur bei der Besichtigung — ein Nocken, der sich von Hand leicht bewegen lässt, kann trotzdem klemmen, sobald ihn eine echte Last zuzieht.