Was man an einem Festmachervorläufer prüft.
Stählerne Festmacherdrahtseile sind stark, dehnen sich aber kaum, sodass Schwell, Sog vorbeifahrender Schiffe und Tidenbewegung am Liegeplatz sich fast unmittelbar in Spitzenlasten auf Draht, Winde und die Beschläge übersetzen, durch die er läuft. Ein Festmachervorläufer ist ein Stück synthetisches Tauwerk, meist Nylon wegen seiner hohen Dehnung oder Polyester für eine maßvollere Dehnung, an das Ende des Drahtes gespleißt, sodass die Leine als Ganzes Stoßlasten über die Dehnung des Vorläufers aufnimmt, bevor sie den Draht und die Festmacherausrüstung des Schiffs erreichen.
Was ein Festmachervorläufer leistet
Stählerne Festmacherdrahtseile sind stark, dehnen sich aber kaum, sodass Schwell, Sog vorbeifahrender Schiffe und Tidenbewegung am Liegeplatz sich fast unmittelbar in Spitzenlasten auf Draht, Winde und die Beschläge übersetzen, durch die er läuft. Ein Festmachervorläufer ist ein Stück synthetisches Tauwerk, meist Nylon wegen seiner hohen Dehnung oder Polyester für eine maßvollere Dehnung, an das Ende des Drahtes gespleißt, sodass die Leine als Ganzes Stoßlasten über die Dehnung des Vorläufers aufnimmt, bevor sie den Draht und die Festmacherausrüstung des Schiffs erreichen.
Aufbau und wesentliche Bestandteile
- Tauwerkswerkstoff — Nylon für größte Dehnung und Stoßaufnahme, Polyester dort, wo eine beherrschte Dehnung mit geringerer Energiespeicherung erwünscht ist; Polypropylen wird für Vorläufer im Allgemeinen gemieden, weil es seine Festigkeit schlechter behält.
- Augspleiß zum Draht — ein mechanischer oder von Hand gefertigter Spleiß, der den Vorläufer mit dem Auge des Drahtes verbindet, so bemessen, dass die Verbindung nicht selbst zur Schwachstelle des Ganzen wird.
- Scheuerschutz — eine Hülle aus Leder, Segeltuch oder Kunststoff dort, wo der Vorläufer durch die Lippklüse oder über die Bordwand läuft, denn hier ballt sich der Abriebschaden.
- Länge — üblicherweise im Bereich von 11 Metern, wobei dies mit der Festmacheranordnung schwankt und so gewählt wird, dass die elastische Arbeitslänge lang genug bleibt, um zu wirken, ohne das Ganze zu überlängen.
Auswahl und Auslegung
Durchmesser und Machart des Vorläufers werden auf die Bruchlast des Drahtes abgestimmt, an den er gespleißt wird, und zwar nach den Verträglichkeitstabellen des Herstellers der Festmacherleinen und nicht nach einer allgemeinen Festigkeitsgleichheit, denn ein im Verhältnis zum Draht zu starker Vorläufer hebt den Zweck der Stoßaufnahme auf, und ein zu schwacher wird zur Bruchstelle. Auch der Schiffstyp zählt: Fahrzeuge an Liegeplätzen, die Dünung oder starkem Sog vorbeifahrender Schiffe ausgesetzt sind, haben von einem längeren, dehnfähigeren Nylonvorläufer mehr als Schiffe an geschützten Liegeplätzen im stillen Wasser.
Vorschriften und Klasse
Die Festmacherausrüstung fällt unter die Klassenbezeichnungen zu Festmachen und Ankern, mit Mindestbruchlasten für Festmacherleinen, die sich nach der Ausrüstungszahl des Schiffs richten. Leitlinien der Branche von Stellen wie OCIMF, besonders für Tanker, geben empfohlene Praxis für Werkstoff, Länge und Prüfabstände der Vorläufer vor, und Terminals erwarten zunehmend einen belegten Nachweis dieser Leitlinien, bevor sie ein Schiff längsseits annehmen.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Schädigung der Nylon- oder Polyesterfasern durch UV-Strahlung | Verringerte Bruchlast, die von außen am Tauwerk nicht zu sehen ist. |
| Ungeschützt gelassener Scheuerschaden an der Lippklüse | Örtliche Faserschäden ballen sich genau an der Stelle der höchsten Last. |
| Gelockerter oder unsachgemäß gefertigter Augspleiß | Die Verbindung versagt unter plötzlicher Last und trennt den Vorläufer ganz vom Draht. |
| Vorläufer nicht planmäßig getauscht oder ausgemustert | Die Ermüdung sammelt sich ungleich über den Bestand der Festmacherleinen, und der schwächste Vorläufer bleibt bis zu seinem Bruch unbekannt. |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine Bruchlast, abgestimmt auf genau den Draht dieses Schiffs, mit ausgewiesener Verträglichkeitsrechnung und nicht bloß ein Tauwerk mit ähnlich klingendem Durchmesser.
- Ein Spleiß nach einem belegten Standard, im Idealfall mit einem Zeugnis über die geprüfte Festigkeit des fertigen Auges und nicht nur des Tauwerks als Rohware.
- Ein Scheuerschutz, der zum Lieferumfang gehört und nicht nachträglich getrennt verkauft wird.
- Klare Vorgaben zu Prüfung und Ausmusterung, damit die Besatzung einen sachlichen Maßstab hat und nicht nur einen Blick nach Gefühl.
Mustern Sie einen Festmachervorläufer planmäßig nach Einsatzstunden und sichtbarem Scheuern aus und nicht erst danach, ob er tatsächlich gebrochen ist — wenn ein Vorläufer am Liegeplatz bricht, hat er meist schon wochenlang Warnzeichen gegeben.