Was man an einem Festmacherleinen (synthetisch) prüft.
Synthetische Festmacherleinen sind Taue aus hochfesten Fasern — Polyester, Polypropylen, Nylon oder hochmodulige Fasern wie HMPE (Bauart Dyneema/Spectra) und Aramid — geschlagen oder geflochten zu einer Festmacherleine. Sie unterscheiden sich von Stahldraht vor allem in Dehnbarkeit und Gewicht: Eine synthetische Leine dehnt sich vor dem Bruch erheblich mehr, was Stoßlasten aus Schwell und Schiffsbewegung abfedert, doch diese gespeicherte Energie wird beim Brechen der Leine heftig frei. Verschiedene Fasern erfüllen auf demselben Fahrzeug verschiedene Aufgaben — Nylon für hohe Dehnung an Schlepperleinen, Polyester für eine steifere allgemeine Festmacherleine, HMPE dort, wo…
Was diese Art ist
Synthetische Festmacherleinen sind Taue aus hochfesten Fasern — Polyester, Polypropylen, Nylon oder hochmodulige Fasern wie HMPE (Bauart Dyneema/Spectra) und Aramid — geschlagen oder geflochten zu einer Festmacherleine. Sie unterscheiden sich von Stahldraht vor allem in Dehnbarkeit und Gewicht: Eine synthetische Leine dehnt sich vor dem Bruch erheblich mehr, was Stoßlasten aus Schwell und Schiffsbewegung abfedert, doch diese gespeicherte Energie wird beim Brechen der Leine heftig frei. Verschiedene Fasern erfüllen auf demselben Fahrzeug verschiedene Aufgaben — Nylon für hohe Dehnung an Schlepperleinen, Polyester für eine steifere allgemeine Festmacherleine, HMPE dort, wo hohe Festigkeit bei geringem Gewicht zählt und die Dehnung begrenzt bleiben muss.
Aufbau und Faserarten
- Polyester — mäßige Dehnung, gute UV- und Scheuerfestigkeit, die übliche Wahl für den allgemeinen Festmacherdienst.
- Nylon (Polyamid) — höchste Dehnung der üblichen Fasern, eingesetzt, wo die Stoßaufnahme am meisten zählt, verliert aber nass an Festigkeit.
- Polypropylen — günstig und schwimmfähig, geringere Festigkeit und schlechte UV-Lebensdauer, meist auf kleineren Fahrzeugen oder als Vorläufer zu sehen.
- HMPE — sehr hohe Festigkeit im Verhältnis zum Gewicht, geringe Dehnung, teuer, eingesetzt, wo das Leinengewicht oder die Mindestbruchlast je Durchmesser die Beschränkung ist.
- Aufbauten aus Kern und Mantel — eine tragende Kernfaser, geschützt von einem geflochtenen Mantel, der das Scheuern aufnimmt, üblich bei hochmoduligen Leinen.
Auswahl und Auslegung
Die Auswahl geht von der Auslegungsbruchkraft der Leinen und der Festmacheranordnung des Fahrzeugs aus und nicht vom Taudurchmesser allein — verschiedene Fasern erreichen dieselbe Mindestbruchlast bei verschiedenen Durchmessern und Gewichten. Klassifikationsgesellschaften und die OCIMF-Hinweise (für Tankschiffe die Mooring Equipment Guidelines) setzen die Mindestbruchlast, die die Festmacheranlage erreichen muss, und die Mindestbruchlast der einzelnen Leine, nicht ihr Durchmesser, ist das, worum herum der Festmacherplan gebaut wird.
| Faser | Verhältnismäßige Dehnung beim Bruch | Übliche Aufgabe |
|---|---|---|
| Nylon | Hoch (25-40%) | Stoßaufnehmende Leinen, Schlepperleinen |
| Polyester | Mäßig (12-18%) | Allgemeine Festmacherleinen |
| HMPE | Gering (3-5%) | Dienst mit hoher Festigkeit und geringer Dehnung |
Vorschriften und Klasse
Die Mooring Equipment Guidelines der OCIMF (MEG4) setzen den anerkannten Rahmen für Leinenfestigkeit, Ablegekriterien und die Kennzeichnung von Rückschlagbereichen auf Tankschiffen und werden in der Praxis weit darüber hinaus angewandt. Die Klassifikationsgesellschaften verlangen, dass die Festmacherleinen zum zugelassenen Festmacherplan des Fahrzeugs passen, und die Leinen unterliegen einer wiederkehrenden Zustandsprüfung, wobei das Ablegen nach Alter, sichtbarem Schaden und einem prozentualen Festigkeitsverlust erfolgt und nicht allein nach einer festen Kalenderlebensdauer.
Typische Fehler
- Innere Faserschäden durch wiederholte Stoßbelastung, von außen unsichtbar — die Leine sieht heil aus, hat aber wirklich Festigkeit verloren.
- UV-Alterung an Polypropylen und ungeschütztem Polyester, das lange angeschlagen bleibt, was die äußeren Fasern schwächt.
- Scheuern an Leitrolle oder Poller, wo der Mantel durchgerieben ist und der tragende Kern freiliegt.
- Verunreinigung mit Öl oder Chemikalien, die manche Fasern, besonders Polypropylen, schlecht vertragen.
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine bescheinigte Mindestbruchlast, passend zur Festmacheranordnung des Fahrzeugs, nicht bloß eine Durchmessergleichheit zur alten Leine.
- Herstell- und Prüfzeugnisse, rückverfolgbar auf die gelieferte Rolle.
- Eine gegen die Fahrt des Fahrzeugs begründete Faserwahl — UV-Belastung, erwartete Stoßbelastung und Art des Liegeplatzes.
- Klare Ablegehinweise des Herstellers, damit die Besatzung sachliche Kriterien hat und nicht bloß ein Urteil nach Augenschein.
Den Rückschlagbereich jedes Mal kennzeichnen und durchsetzen, wenn eine synthetische Leine unter Last steht — die Dehnbarkeit, die diese Taue an der Winde nachgiebig macht, ist genau das, was eine gebrochene Leine noch in einiger Entfernung von der Bruchstelle gefährlich macht.