Was man an einem Verholwinde prüft.
Eine Verholwinde ist eine angetriebene Trommel, die Festmacherleinen speichert und spannt - Drahttrosse, Kunstfasertau oder eine Kombination - um das Schiff an der Pier zu halten. Sie ist eine eigene Maschine neben dem Ankerspill, das die Ankerkette handhabt und für das ganz andere Lastmuster des Fierens und Hievens von Kette unter Eigengewicht und Haltekraft gebaut ist. Verholwinden reichen von einfachen Winden mit geteilter Trommel und Handbremse bis zu vollautomatischen Konstantzugwinden, die selbsttätig fieren oder holen, um eine gesetzte Spannung zu halten, während das Schiff mit Tide, Sog oder Wind arbeitet…
Was eine Verholwinde definiert
Eine Verholwinde ist eine angetriebene Trommel, die Festmacherleinen speichert und spannt - Drahttrosse, Kunstfasertau oder eine Kombination - um das Schiff an der Pier zu halten. Sie ist eine eigene Maschine neben dem Ankerspill, das die Ankerkette handhabt und für das ganz andere Lastmuster des Fierens und Hievens von Kette unter Eigengewicht und Haltekraft gebaut ist. Verholwinden reichen von einfachen Winden mit geteilter Trommel und Handbremse bis zu vollautomatischen Konstantzugwinden, die selbsttätig fieren oder holen, um eine gesetzte Spannung zu halten, während das Schiff mit Tide, Sog oder Wind arbeitet — üblich an Terminals, wo die Leinen ohne ständige Aufsicht der Besatzung steif bleiben müssen.
Hauptkomponenten
Trommel und Speicherhaspel
Eine geteilte Trommel hält die Arbeitstörns der Leine unter Last mit einer Reibungsbremse, oft gepaart mit einer separaten Speicherhaspel für den Großteil der Leinenlänge.
Antrieb und Getriebe
Elektro- oder Hydraulikmotor über ein Untersetzungsgetriebe; Hydraulikantriebe sind verbreitet, wo hohes Drehmoment bei niedriger Drehzahl und eine weiche Konstantzugregelung gebraucht werden.
Bremse
Eine Band- oder Scheibenbremse hält die Leine unter statischer Last, sobald die Winde die Spannung aufgenommen hat; die Bremshaltekraft, nicht die Motorleistung, bestimmt üblicherweise die bemessene Festmacherlast der Winde.
Zugregelsystem
Bei automatischen Verholwinden speist eine Messdose oder ein Hydraulikdrucksensor einen Regler, der fiert oder holt, um eine voreingestellte Spannung zu halten — mit Alarmen, wenn der Zug eine sichere Grenze überschreitet.
Auswahl und Auslegung
- Bemessener Leinenzug und Bremshaltekraft, ausgelegt gegen die Vertäuanordnung des Schiffs und die erwarteten Umweltlasten an seinen typischen Liegeplätzen
- Trommelkapazität für den Leinendurchmesser und die Länge aus dem Festmacherplan des Schiffs
- Leinengeschwindigkeit, denn schnelleres Einholen verkürzt die Zeit längsseits beim Festmachen
- Automatische Konstantzugfähigkeit, nötig auf Tankern und Gastankern an exponierten Terminals, aber oft entbehrlich auf Schiffen mit besetzten Manöverstationen
- Antriebsart: elektrisch für Einfachheit und weniger Wartung, hydraulisch für weichere Zugregelung unter wechselnder Last
Klasse- und Regelanforderungen
Die Klassifikationsgesellschaften setzen Anforderungen an die Auslegungslasten von Verholwinden auf Basis der Vertäuausrüstungslinie des Schiffs, abgeleitet aus seiner Ausrüstungsleitzahl — mit Mindestleinenzug, Bremshaltekraft und sicherer Arbeitslast der zugehörigen Beschläge. Wo automatische Zugwinden verbaut sind, verlangen die Klassevorschriften, dass Zugalarm und Grenzen der sicheren Arbeitslast bei Inbetriebnahme und periodischer Besichtigung verifiziert werden. Branchenleitfäden von Gremien wie OCIMF, auf Tankern über Terminal- und Hafenstaatanforderungen angewandt, setzen zusätzliche Erwartungen an Leinenmanagementpläne und Windenwartungsnachweise, auch wenn diese außerhalb der eigentlichen Klassevorschriften stehen.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Bremsenrutschen | Verschlissener Bremsbelag oder Ölverunreinigung auf der Bremsfläche | Die Leine fiert unter Last aus, das Schiff treibt vom Liegeplatz ab |
| Quetschung oder Beschädigung der Leine auf der Trommel | Ungleichmäßiges Spulen, überreitende Törns auf der Speicherhaspel | Verminderte Leinenfestigkeit, plötzliches Versagen unter Last |
| Leckage im Hydrauliksystem | Verschlissene Dichtungen in Motor oder Regelventilen | Verlust der Zugregelung, unstete Leistung im Automatikbetrieb |
| Drift der Messdose | Mit der Zeit verlorene Sensorkalibrierung | Die automatische Winde hält die falsche Spannung, Fehlalarme oder übersehene Überlast |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine durch Test zertifizierte Bremshaltekraft gegen den bemessenen Leinenzug, nicht nur gerechnet
- Verträglichkeit von Trommel- und Klüsen-Geometrie mit dem konkreten Leinentyp, den das Schiff fahren wird
- Dokumentierte Leistung der automatischen Zugregelung, wenn Konstantzugbetrieb spezifiziert ist
- Wartungszugang zu Bremsbändern und Getriebe ohne große Demontage, denn Manöverstationen sind oft enge, exponierte Orte
Einer Bremse nie allein nach ihrem Nennwert trauen - sie bei Inbetriebnahme und jeder Besichtigung unter einer tatsächlich gemessenen Last testen, denn eine rutschende Bremse zeigt sich erst in dem einen Moment, in dem es wirklich zählt: im Schwell, mit noch ausgebrachtem Fallreep.