Inmarsat Fleet Broadband

Was Fleet Broadband über das GMDSS-Terminal hinaus bietet

Fleet Broadband ist ein Satellitendienst für Daten und Sprache mit hoher Bandbreite über das Inmarsat-Netz, verkauft in Klassen mit Datenraten von etwa 150 kbps bis zu mehreren hundert kbps je nach Terminal. Es ist selbst kein GMDSS-Terminal für Not- und Sicherheitsverkehr; diese Aufgabe übernimmt auf Schiffen mit Inmarsat-Ausrüstung Inmarsat-C oder, bei neueren Anlagen, ein Fleet-Safety-Terminal, das die GMDSS-Mitführpflicht erfüllt. Fleet Broadband steht neben der GMDSS-Ausrüstung und trägt alles, wofür das gesetzliche Notalarmierungssystem nie gedacht war: Telefonate zur Betreuung der Besatzung, E-Mail, das Herunterladen von Wetterrouting, Ferndiagnose durch Lieferanten von Maschinen- und Ladungssystemen und den Verkehr des Flottenmanagements zurück ins Büro.

Hauptkomponenten

Einheit über Deck

Eine stabilisierte Parabol- oder Flachantenne, die dem geostationären Inmarsat-Satelliten nachführt, montiert mit freier Sicht zum Himmel nach vorn, achtern und zu beiden Seiten, um Abschattung durch Mast und Schornstein zu vermeiden.

Einheit unter Deck

Sende- und Empfangseinheit samt Modem, mit Ethernet- und Telefonanschlüssen, die den Auf- und Abbau von Gesprächen und Sitzungen mit dem Satellitennetz abwickelt.

Verteilnetz

Bord-WLAN oder ein verkabeltes LAN, das die Bandbreite auf Endgeräte zur Betreuung der Besatzung, auf die Datenverbindungen von Brücke und Maschinenkontrollraum und auf Bürosysteme verteilt, meist über ein Gerät zur Bandbreitenzuteilung, damit kein einzelner Nutzer und keine einzelne Anwendung die Leitung sättigt.

SIM und Airtime-Vertrag

Ein Dienstvertrag mit einem Inmarsat-Airtime-Anbieter, der Datenvolumen, Vorrang der Streaming-Klasse und Rückfallregelungen in Bereitschaft festlegt.

Auswahlkriterien

Ausschlaggebend sind die garantierte Datenratenklasse für die tatsächlich genutzten Anwendungen, denn Wetterrouting auf der Brücke und Ferndiagnose brauchen weniger als ein vollwertiger Videodienst zur Betreuung der Besatzung, die Antennengröße im Verhältnis zum verfügbaren Montageplatz und zur Mastabschattung sowie die Frage, ob das Fahrzeug Streaming-Kapazität braucht, also eigens zugeteilte Bandbreite mit garantierter Rate für Echtzeitanwendungen wie Videokonferenzen oder die Fernüberwachung von Maschinen, im Unterschied zur üblichen IP-Kapazität, die geteilt und ohne Zusicherung ist.

Vorschriften und Zusammenspiel mit dem GMDSS

Weil Fleet Broadband die GMDSS-Mitführpflicht für sich allein nicht erfüllt, brauchen Schiffe weiterhin ein zugelassenes GMDSS-Terminal, das unabhängig von der Fleet-Broadband-Anlage eingebaut und geprüft wird. SOLAS Kap. IV legt Mitführ- und Prüfpflichten des GMDSS für die tatsächliche Not- und Sicherheitsausrüstung des Fahrzeugs fest; die Kapazität von Fleet Broadband wird darauf nicht angerechnet, auch wo sie technisch Sprachverbindungen tragen könnte. Besichtigungen der GMDSS-Ausrüstung durch Klasse und Flaggenstaat erstrecken sich nicht auf das Fleet-Broadband-Terminal, auch wenn viele Eigner es der Einfachheit halber im selben Wartungsvertrag führen.

Typische Fehler

• Der Verlust der Antennennachführung durch Abschattung von Mast oder Schornstein auf bestimmten Kursen lässt die Verbindung zeitweise abreißen, in einem Muster, das leicht für einen Gerätefehler gehalten wird.
• Abweichungen in Software oder Firmware der Einheit unter Deck führen zu Sitzungsabbrüchen, die ein Neustart vorübergehend behebt, die aber wiederkehren, bis das Gerät richtig aktualisiert wird.
• Eine Sättigung der Bandbreite durch ungeregelte WLAN-Nutzung der Besatzung entzieht den Datenanwendungen von Brücke und Maschine die Bandbreite, die für sie vorgesehen war.
• Die Alterung von Radom oder Antennenkuppel durch UV und Salz verringert die Signalreserve allmählich, statt einen offensichtlichen Ausfall zu verursachen.

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Ein Airtime-Tarif, der zum tatsächlichen Datenverbrauch passt und kein Standardpaket ist, denn Kapazität der Streaming-Klasse wird ganz anders bepreist als übliches IP.
• Eine Antennenbegehung, die die freie Himmelssicht vom vorgesehenen Platz vor dem Einbau bestätigt und nicht danach.
• Technik zur Bandbreitenverwaltung, entweder enthalten oder eigens ausgeschrieben, denn ohne sie konkurrieren Besatzungs- und Betriebsverkehr ungeregelt.

Lassen Sie die Sprachfähigkeit von Fleet Broadband von der Besatzung nie mit einem Weg für Notverkehr verwechseln: das GMDSS-Terminal bleibt der einzige geprüfte und vorgeschriebene Weg des Schiffs für einen Notalarm, was auch immer die Satellitenkuppel am Mast sonst kann.