Zanurzona pompa ładunkowa

Napęd

Na chemikaliowcach dominują silniki hydrauliczne, bo obroty wyjściowe da się dostroić do różnych lepkości ładunku bez zmiany przełożenia; napędy turbiną parową pozostają częste na starszych zbiornikowcach ropy; na nowszych produktowcach pojawiają się napędy elektryczne z przemiennikiem częstotliwości.

Układ resztkowania

Osobna mała pompa resztkowa albo stopień resztkowy pompy głównej usuwa ostatni ładunek z dna zbiornika po zerwaniu ssania — co wprost decyduje o limitach pozostałości Załącznika II konwencji MARPOL dla ładunków chemicznych.

Dobór / wymiarowanie

Wydajność dopasowuje się do układu zbiorników i wymaganego czasu wyładunku, zwykle w tonach na godzinę przy projektowej wysokości tłoczenia. Prawdziwym motorem doboru na chemikaliowcach są materiały: stal duplex lub superduplex, a czasem stopy egzotyczne, wybiera się zbiornik po zbiorniku według listy ładunków Kodeksu IBC, na jaką statek ma świadectwo — bo materiał pompy niezgodny z ładunkiem z listy czyni tę pozycję ładunkową bezużyteczną niezależnie od osiągów pompy. Dostępny NPSH przy dnie zbiornika, zakres lepkości ładunku i prężność par (dla ładunków skłonnych do kawitacji przy niskiej ullage) wchodzą w dobór liczby stopni i obrotów napędu.

Przepisy / klasa

Załącznik II konwencji MARPOL ustala wymóg skuteczności resztkowania, który wyznacza maksymalną dopuszczalną pozostałość w zbiorniku po wyładunku — to liczba z osiągów pompy, nie tylko procedura. Wymagania IACS UR i przepisy klasy regulują elektryczną lub hydrauliczną separację między pompownią/zbiornikiem a każdym możliwym źródłem zapłonu, a systemy pomp ładunkowych tankowca należą do zatwierdzonych rysunków systemu ładunkowego, względem których klasa prowadzi przegląd przy każdym odnowieniu. Klasyfikacja stref ATEX/zagrożonych wybuchem obejmuje wszelkie elektryczne elementy napędu w zbiorniku lub przy nim.

Typowe usterki

• Bieg na sucho na resztce ładunku — łożyska kolumny pracują na tłoczonej cieczy; zerwanie ssania bez zatrzymania pompy pali łożyska w kilka minut.
• Zanieczyszczenie układu hydraulicznego — woda lub cząstki w płynie hydraulicznym pogarszają pracę silnika i mogą bez ostrzeżenia zatrzeć napęd.
• Rozosiowanie wału w kolumnie po myciu zbiornika lub naprawie — wibracja i przedwczesne zużycie łożysk, trudne do zdiagnozowania z pokładu.
• Kontakt z ładunkiem niezgodnym — przewóz ładunku spoza zatwierdzonej listy materiałowej pompy koroduje części zwilżane, czasem błyskawicznie.
• Zablokowany stopień resztkowy — pozostałość ładunku lub osad zatyka drogę resztkowania; statek nie mieści się w limitach Załącznika II i wyjście się opóźnia.

Na co zwrócić uwagę u dostawcy

• Certyfikacja materiałowa względem konkretnych ładunków Kodeksu IBC, na które statek ma świadectwo, a nie ogólna specyfikacja stali nierdzewnej.
• Udokumentowane krzywe NPSH i osiągów dla rzeczywistej geometrii zbiornika i długości kolumny, nie wartości katalogowe kolumny standardowej.
• Części i serwis obejmujące łożyska kolumny i uszczelnienie mechaniczne na pokładzie — komponenty wymagające okresowej wymiany.
• Doświadczenie z konkretnie zabudowanym typem napędu (hydraulicznym, parowym lub elektrycznym VFD), bo kompetencje serwisowe nie przenoszą się czysto między typami napędów.

Przy spadającej ullage patrzcie na manometr ssania, nie tłoczenia — gdy ciśnienie tłoczenia zdradzi, że pompa biegnie na sucho, łożyska są już uszkodzone.