Kocioł kombinowany

Wspólny walczak parowy

Oba źródła ciepła zasilają tę samą przestrzeń parowo-wodną, więc regulacja poziomu wody i zawory bezpieczeństwa obejmują jednostkę kombinowaną jako jeden układ, a nie dwa.

Zdmuchiwacze sadzy i klapy spalin

Montowane na drogach spalin, by panować nad zanieczyszczeniem od strony spalin, z klapami odcinającymi część spalinową, gdy silnik główny stoi albo gdy jego ciepło nie jest potrzebne.

Dobór i wymiarowanie

• Zapotrzebowanie na parę w morzu wobec zapotrzebowania w porcie, bo podział między dwa źródła ciepła rządzi proporcją powierzchni grzewczej spalin do wydajności części opalanej olejem.
• Temperatura i strumień spalin silnika głównego przy normalnym obciążeniu służbowym, co ustala, jaką część zapotrzebowania na parę część spalinowa pokryje sama.
• Ciśnienie robocze wymagane przez ogrzewanie ładunku, podgrzewanie paliwa albo potrzeby bytowe.
• Miejsce i masa w obudowie komina, bo poprowadzenie spalin przez kocioł dokłada przeciwciśnienie, które producent silnika głównego musi zatwierdzić.

Przepisy i klasa

Przepisy klasy obejmują konstrukcję zbiornika ciśnieniowego, wydajność zaworów bezpieczeństwa oraz okresowe badania wewnętrzne i hydrauliczne dokładnie tak jak przy każdym kotle parowym, przy czym jednostkę kombinowaną przegląda się jako jeden zbiornik. Wymagania SOLAS rozdz. II-2 wobec ochrony przeciwpożarowej kotłowni i układów zasilania olejem opałowym dotyczą części opalanej olejem. Przeciwciśnienie spalin wnoszone przez pakiet rur od strony spalin podlega granicy zatwierdzonej przez producenta silnika głównego i sprawdza się je przy uruchomieniu oraz po większym czyszczeniu od strony spalin.

Typowe usterki

Na co zwrócić uwagę u dostawcy

• Zatwierdzona przez klasę dokumentacja konstrukcji zbiornika ciśnieniowego obejmująca oba źródła ciepła jako jedną zatwierdzoną jednostkę.
• Potwierdzona zgodność przeciwciśnienia spalin z konkretnie zamontowanym modelem silnika głównego.
• Rozwiązanie zdmuchiwaczy sadzy i dostępu od strony spalin pozwalające czyścić bez pełnego wyłączenia kotła.
• W miarę możliwości wspólne części zamienne palnika olejowego z innymi kotłami już obecnymi na statku.

Wpisujcie temperaturę wylotową spalin z kotła obok obciążenia silnika, a nie samo ciśnienie kotła, bo rosnąca temperatura wylotowa przy stałym obciążeniu jest zwykle pierwszym znakiem zanieczyszczenia od strony spalin, na długo przed widocznym spadkiem wydajności pary.