Schlammseparator
Ein Schlammseparator ist kein Separator im Doppeldienst; er ist eine eigene Zentrifuge, gespeist aus dem Schlammtank selbst — sie dickt den öligen Rückstand ein, den Separatoren und Klärer schon verworfen haben, damit so wenig wie möglich an Land gegeben oder verbrannt werden muss.
Was man an einem Schlammseparator prüft.
10 Modelle von Mitsubishi Kakoki (MKK) in Schlammseparator. Darunter die vollständige Modellliste.
Was einen Schlammseparator von Separator und Klärer abhebt
Ein Brennstoff- oder Schmierölseparator trennt sauberes Öl von Wasser und Feststoffen im Hauptstrom; ein Klärer entfernt allein Feststoffe aus Öl, dessen Wassergehalt schon anderswo behandelt wurde. Ein Schlammseparator tut keine dieser Arbeiten direkt. Er wird aus dem Schlammtank gespeist, in dem sich Separator- und Klärerabschläge, Tankdrainagen und Bilgenölreste ohnehin sammeln, und sein Zweck ist, dieses Gemisch weiter einzudicken — nutzbares Öl zurückzugewinnen und das Abfallvolumen zu mindern, das am Ende an Land gegeben oder im Verbrenner verbrannt werden muss. Auf vielen Schiffen ist er eine kleinere, einfachere Zentrifuge als die Hauptseparatoren, teils nur periodisch statt durchgehend gefahren.
Hauptkomponenten
Trommel und Tellerpaket
Eine senkrechte Zentrifugentrommel mit Tellerpaket schleudert die Schlammzufuhr mit mehreren tausend rpm — die dichtere Wasser- und Feststofffraktion nach außen, während das leichtere zurückgewonnene Öl zum zentralen Austritt wandert.
Selbstreinigungsmechanik
Die meisten Schlammseparatoren nutzen eine selbstreinigende Trommel, die sich periodisch öffnet und gesammelte Feststoffe abstößt, ohne die Maschine zu stoppen — denn die Schlammzufuhr trägt weit mehr Feststoffe als eine normale Separatorzufuhr.
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Speise- und Heizanordnung
Eine Speisepumpe zieht aus dem Schlammtank durch einen Vorwärmer — Schlamm ist zäh und muss für wirksame Trennung auf 80-90 Grad C oder mehr gebracht werden.
Steuereinheit
Ein eigenes Steuerpult taktet Speisung, Wasserspülung und Abschlagzyklen — auf älteren Maschinen ist das ein schlichter Zeitgeber statt eines messenden Systems.
Auswahl und Auslegung
- Der Durchsatz passend zur erwarteten Schlammerzeugungsrate des Schiffs — die skaliert mit Hauptmaschinengröße und Separator-Einsatzzyklus, nicht mit dem Brennstoffverbrauch allein.
- Die Feststoffkapazität der Trommel — die Schlammzusammensetzung schwankt weit stärker als sauberer Brennstoff oder Schmieröl.
- Die Verträglichkeit mit der bestehenden Schlammtankheizung und Rohranordnung bei einer Nachrüstung.
Vorschriften und Klasse
Die Entsorgung getrennten Schlamms fällt unter MARPOL Anlage I, die für jeden erzeugten, umgepumpten, verbrannten oder an Land gegebenen Schlamm genaue Öltagebucheinträge fordert und die Außenbordabgabe außer in eng definierten Fällen verbietet. Hafenstaatkontrollen prüfen routinemäßig Schlammtankpeilungen gegen Öltagebucheinträge und gegen Separator-Laufstunden — ein Missverhältnis ist einer der häufigsten Befunde, die zum Festhalten führen. Die Klassevorschriften fordern die periodische Besichtigung des Separators als rotierende Maschine, neben den Separatoren, denen er dient.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Übermäßige Vibration | Unwuchtige Trommel durch ungleichen Feststoffansatz | Lagerschaden, ungeplanter Maschinenstopp |
| Schlammtankstand fällt nicht | Verlegtes Saugsieb oder verschlissene Speisepumpe | Tanküberlaufrisiko, erzwingt manuelle Entsorgungsbehelfe |
| Häufige Selbstreinigungsabschläge | Speisetemperatur zu niedrig für wirksame Trennung | Hoher Wasserverbrauch fürs Spülen, schnellerer Verschleiß |
| Öltagebuch-Diskrepanz | Laufstunden nicht gegen den wirklich verarbeiteten Schlamm geführt | Festhalterisiko bei der Hafenstaatkontrolle |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Trommel- und Tellerpaket-Ersatzteile in einer Größe passend zur tatsächlichen Schlammzufuhrrate des Schiffs, nicht einer generischen Katalogzahl.
- Eine Steuereinheit, die Laufstunden und Zyklenzahlen automatisch protokolliert und den Öltagebuchabgleich stützt.
- Ein Serviceträger mit Erfahrung in schlammspezifischen Verschleißmustern statt nur Reinöl-Separatorwartung.
Die Separator-Laufstunden jede Wache gegen die Schlammtankpeilungen führen, nicht nur beim Bunkern; eine stille Lücke zwischen beiden ist genau das, was ein Hafenstaatkontrolleur zuerst prüft — und sie lässt sich in Echtzeit weit leichter erklären als drei Monate später.
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