Dampfrückgewinnungsanlage
Eine Dampfrückgewinnungsanlage fängt die Kohlenwasserstoffdämpfe ab, die beim Laden aus einem Tank verdrängt werden, und schickt sie an Land oder in eine Behandlungsanlage zurück, statt sie über den Entlüftungsmast abzugeben — an vielen Terminals als Teil der VOC-Bewirtschaftung gefordert und nicht um ihrer selbst willen eingebaut.
Typische Modelle.
Je Hersteller ein gut dokumentiertes Modell — mit Foto, Kennwerten und Datenblatt-Angaben auf der Modellseite.
Was man an einem Dampfrückgewinnungsanlage prüft.
26 Modelle von 6 Herstellern. Darunter die Hersteller im Überblick und die vollständige Modellliste.
Was eine Dampfrückgewinnungsanlage ausmacht
Beim Laden eines Tanks schiebt die einströmende Flüssigkeit dampfhaltige Luft vor sich her; ohne Rückgewinnung entweicht dieser Dampf über den Entlüftungsmast oder das P/V-Ventil in die Atmosphäre. Eine VRU ist die Einrichtung, landseitig oder an Bord eingebaut, die diesen verdrängten Dampf auffängt und ihn entweder an Land zurückführt, zu Flüssigkeit verflüssigt oder so behandelt, dass das Austretende deutlich unter den Explosions- und Giftgrenzen liegt. Sie unterscheidet sich von der normalen Entlüftung des Tanks (P/V-Ventile, Entlüftungsmast) dadurch, dass sie ein tätiges Rückgewinnungssystem ist und kein passiver Druckentlastungsweg, und dass sie in der Regel nur beim Laden arbeitet, statt ständig zu laufen.
Legende
- Behandelter Dampf (zum Masttopp-Steigrohr / an Land)
- Ladetanks (Dampfeintritt)
- Abscheider
- Verflüssiger
- Verdichter
- Rückgewonnene Flüssigkeit (zum Slop-Tank)
Hauptkomponenten
Dampfsammelleitung und Verteiler
Verbindet den Dampfraum der Tanks über die Decksleitung mit einem eigenen Dampfrückführungsanschluss am Verteiler, getrennt von den Flüssigladungsleitungen.
Rückgewinnungseinheit
Je nach Bauart arbeitet diese Stufe mit Aktivkohleabsorption, Kondensation durch Kälte, Membrantrennung oder einer Kombination, um Kohlenwasserstoff aus dem Dampfstrom zu entfernen, bevor das Restgas abgegeben oder zurückgeführt wird.
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Gebläse / Verdichter
Fördert den Dampf aus dem Tank gegen den Gegendruck des Systems durch die Rückgewinnung und ist so ausgelegt, dass er mit der größten Laderate des Schiffs Schritt hält, ohne die Tanks zu überdrücken.
Flammen- und Detonationssperren
In der Dampfleitung eingebaut, um eine Flammenfront am Rücklauf zum Tank zu hindern, ein zwingendes Sicherheitsbauteil überall dort, wo Kohlenwasserstoffdampf durch Rohrleitungen bewegt wird.
Auslegung und Auswahl
- Die Laderate, die Fahrzeug oder Terminal halten müssen und die die geforderte Dampfleistung bestimmt.
- Dampfdruck und Zusammensetzung der Ladung, denn leichte, flüchtige Ladungen verdrängen je geladener Tonne weit mehr Dampf als schwerere Produkte.
- Ob die Rückgewinnung allein landseitig erfolgt und das Schiff nur eine Dampfrückführung anschließt, oder ob der Verkehr des Schiffs eine Anlage an Bord verlangt.
- Die Verträglichkeit von Verteileranschlüssen und Druckstufen mit den Terminals, die das Schiff regelmäßig anläuft.
Vorschriften und Klasse
MARPOL Anlage VI und die Anforderungen der Hafenstaaten an die Bewirtschaftung von VOC (flüchtige organische Verbindungen) treiben die meisten Entscheidungen über den Einbau einer Dampfrückgewinnung; viele Terminals, besonders für Benzin und ähnliche leichte Produkte, laden keinen Tanker, der keine geschlossene Dampfrückführung anschließen kann. Der VOC-Bewirtschaftungsplan des Schiffs legt fest, wie Dampfemissionen beim Laden, Ballastfahren und Tankreinigen begrenzt werden, und die Klasse besichtigt die Dampfleitungen, die Flammensperren und eine etwaige Rückgewinnungsanlage an Bord als Teil des Ladungssystems, wobei sie den Zustand der Sperren prüft und ob die Einstellungen der Druckentlastung im Auslegungsbereich der Tanks bleiben.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Flammensperrenelement mit polymerisierten Rückständen verstopft | Der Gegendruck steigt beim Laden, was den Tank zu überdrücken droht oder eine ungeplante Drosselung der Laderate erzwingt |
| Undichter Dampfrückführungsanschluss an der Verteilerkupplung | Dampf tritt örtlich aus, obwohl das System nominell geschlossen ist, ein Risiko für VOC-Konformität und Sicherheit |
| Verschlissene Dichtung am Gebläse der Rückgewinnungsanlage | Verringerte Dampfleistung, die Laderate muss gedrosselt werden, um in der Grenze des Systems zu bleiben |
| Detonationssperre nach einem vermuteten Rückschlag nie geprüft | Die Sperre kann beschädigt sein und beim nächsten Ereignis eine echte Flammenfront nicht mehr aufhalten |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Zugelassene Flammen- und Detonationssperren, ausgelegt für die konkrete Dampfzusammensetzung, die das Schiff fährt.
- Eine Rückgewinnungsleistung passend zur tatsächlichen größten Laderate des Schiffs und keine allgemeine Anlage mittlerer Größe.
- Ein Verteileranschlussstandard passend zu den Terminals, die das Fahrzeug anläuft.
- Servicehistorie und Zugänglichkeit der Sperrenelemente, denn diese brauchen eine wiederkehrende Reinigung und lassen sich nicht schnell prüfen, wenn sie tief in der Rohrführung sitzen.
Behandeln Sie einen steigenden Gegendruckalarm beim Laden als verstopfte Sperre, bis das Gegenteil bewiesen ist — ein Drosseln der Laderate verschafft Zeit, doch weiterzuladen mit voller Rate gegen einen teilweise blockierten Dampfweg treibt den Tank auf die Ansprechschwelle seines Sicherheitsventils zu.
Modelle in diesem Typ.
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