Warmwasserspeicher (Kalorifer)

Was ein Kalorifer anders macht als ein direkter Erhitzer

Ein Kalorifer ist ein mittelbarer Wassererhitzer: ein Speicherbehälter, in dem Süßwasser über eine Heizschlange erwärmt wird und nicht durch einen unmittelbar in das gespeicherte Wasser eintauchenden Heizstab oder durch einen offenen Brenner. Das Heizmedium in der Schlange ist meist Heißwasser oder Dampf aus dem Kühlwasserkreis der Hauptmaschine, aus einem Abgaskessel oder aus einem elektrischen Heizstab, der als Rückfallebene in demselben Behälter sitzt und üblicherweise bei Hafenliegezeiten genutzt wird, wenn die Hauptmaschine keine Abwärme liefert. Das ist der wesentliche Unterschied zu einem einfachen elektrischen Wassererhitzer: ein Kalorifer speichert einen Vorrat an Warmwasser und heizt ihn aus der jeweils laufenden Quelle nach, sodass die Besatzung Warmwasser bekommt, ob das Schiff auf See ist oder im Hafen.

Hauptkomponenten

Speicherbehälter

Ein stehender oder liegender Druckbehälter, meist aus Edelstahl oder aus Baustahl mit Schutzauskleidung, ausgelegt auf etwa 100 bis 1000 Liter je nach Besatzungsstärke und Schiffstyp.

Heizregister

Eine berippte oder glatte Rohrschlange, die Kühlwasser oder Dampf führt und so bemessen ist, dass sie das volle Behältervolumen nach einem Kaltstart innerhalb einer festgelegten Zeit wieder aufheizt, mit Kühlwasser als Quelle üblicherweise in weniger als einer Stunde.

Elektrischer Heizstab

Ein Widerstandsheizstab, meist 3 bis 15 kW, über Thermostat und Übertemperaturabschaltung verdrahtet, im Hafen als einzige Wärmequelle oder als Zusatz genutzt, wenn keine Maschinenwärme zur Verfügung steht.

Opferanode

Eine Magnesium- oder Zinkanode im Behälter, die ihn vor galvanischer Korrosion schützt, sich mit der Zeit auflöst und regelmäßig ersetzt werden muss, statt dass der Behälter selbst angegriffen wird.

Thermostatisches Mischventil

Hinter dem Behälter eingebaut, mischt es das gespeicherte Wasser, das zur Beherrschung von Legionellen oft über 60 Grad C gehalten wird, auf eine sichere Zapftemperatur herunter.

Auslegung

Die Auswahl richtet sich nach Besatzungs- oder Fahrgastzahl, nach den gleichzeitigen Zapfstellen wie Kombüse, Duschen und Wäscherei, nach dem Verhältnis von Speichervolumen zu Aufheizzeit und nach dem Betriebsdruck des Süßwassersystems, das versorgt wird. Fahrgastschiffe und größere Besatzungen brauchen entweder einen größeren einzelnen Behälter oder zwei parallel geschaltete Geräte, damit eines zum Entkalken abgesperrt werden kann, ohne dass das Warmwasser ganz ausfällt.

Vorschriften und Klasse

Der Kalorifer selbst ist ein Druckbehälter und fällt unter die Klassevorschriften für unbefeuerte Druckbehälter, mit wiederkehrender innerer und hydraulischer Prüfung in den von der Klasse festgelegten Besichtigungsabständen. Wo Trinkwasser über Umgebungstemperatur gespeichert wird, gelten neben den Druckbehältervorschriften auch die Anforderungen von Flaggenstaat und Hafengesundheitsbehörden zur Beherrschung von Legionellen, etwa eine Mindestspeichertemperatur und das regelmäßige Spülen ungenutzter Zapfstellen.

Typische Fehler

• Kalkablagerungen auf der Heizschlange mindern den Wärmeübergang, sodass die Aufheizzeit steigt, obwohl die Temperatur der Quelle unverändert ist.
• Eine vollständig aufgezehrte und nicht ersetzte Anode führt zu Lochfraß am Behältermantel, der oft erst bei der nächsten inneren Besichtigung auffällt.
• Der Ausfall von Thermostat oder Übertemperaturabschaltung lässt die Besatzung entweder ohne Warmwasser oder, schlimmer, den Heizstab ungeregelt laufen.
• Ein defektes Mischventil liefert an der Zapfstelle verbrühend heißes oder stehendes lauwarmes Wasser, obwohl die Behältertemperatur stimmt.

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Werkstoff und Fläche der Schlange, abgestimmt auf die an dieser Maschine tatsächlich verfügbare Kühlwassertemperatur und -menge und nicht auf einen allgemeinen Wert.
• Eine Zugangslösung für Anodenwechsel und Entkalken der Schlange, ohne den Behältermantel aufschneiden zu müssen.
• Dokumentierte Druckbehälterprüfzeugnisse, die von der Klassifikationsgesellschaft des Schiffs anerkannt werden.
• Eine Heizstableistung, die zur verfügbaren Landstromversorgung passt, ohne Schutzschalter auszulösen.

Halten Sie den Zustand der Anode bei jeder inneren Prüfung fest: ein Kalorifer, der seine Anode still verliert, ist derjenige, der ein Jahr später als Nadelstichleck an der Decke der Kombüse auftaucht.