Dźwig offshore / ciężkiego podnoszenia

Co odróżnia dźwig offshore od zwykłego dźwigu pokładowego

Zwykły dźwig pokładowy statku towarowego wymiarowany jest na najcięższy podnos, jaki wykona przy nabrzeżu albo na kotwicy, przy w miarę spokojnym statku. Dźwig offshore albo ciężkiego podnoszenia musi przenosić ładunki między poruszającym się statkiem a nieruchomą platformą, innym poruszającym się statkiem albo dnem morskim, co oznacza, że nośność znamionowa musi uwzględniać obciążenie dynamiczne od ruchu statku, a nie sam ciężar spoczywający na haku. Wiele z nich niesie czynną kompensację falowania (AHC), która wydaje i wybiera linę wciągarki w czasie rzeczywistym, by trzymać bezwzględne położenie ładunku nieruchomo, gdy podstawa dźwigu porusza się pod nim - to różnica między łagodnym posadzeniem modułu na pokładzie platformy a rąbnięciem nim.

Główne elementy

• Podstawa i wieniec obrotowy - nieruchoma podstawa i łożysko przenoszące cały ciężar dźwigu i obciążenie momentem w konstrukcję statku; przy dźwigach ciężkiego podnoszenia to znaczący element konstrukcyjny sam w sobie.
• Wysięgnik - kratownicowy albo skrzynkowy, o stałej długości lub wychylny, wymiarowany na wymagany zasięg i obwiednię nośności.
• Wciągarki podnoszenia główna i pomocnicza - wciągarka pomocnicza obsługuje lżejsze, szybsze podnosy, tak by wciągarka główna nie pracowała przy częściowym obciążeniu przy zwykłej robocie.
• Układ czynnej kompensacji falowania - akumulatory hydrauliczne albo napędy elektryczne wykrywające ruch statku i dostosowujące długość liny, by utrzymać położenie ładunku.
• Nadzór obciążenia i ogranicznik udźwigu (RCI) - liczy w sposób ciągły rzeczywiste obciążenie względem krzywej nośności dla bieżącego kąta i wysięgu i przerywa podnos przed przeciążeniem.

Wymiarowanie i dobór

SWL z tabliczki znamionowej to dopiero punkt wyjścia. O przydatności do zadania rozstrzyga naprawdę pełna krzywa nośności względem wysięgu i kąta wysięgnika, skok i czas odpowiedzi AHC oraz granice stanu morza, względem których producent zbadał i zatwierdził dźwig - dźwig przewidziany na podniesienie 150 ton przy nabrzeżu może zostać ograniczony do znacznie niższej nośności dynamicznej, gdy znacząca wysokość fali przekroczy jego zatwierdzone okno pracy.

Przepisy i klasa

Dźwigi offshore certyfikuje się względem przepisów klasy dla urządzeń dźwignicowych, na ogół zgodnych ze stanowiskami IACS w sprawie sprzętu dźwignicowego, a do tego, gdzie ma to zastosowanie, względem uznanych norm projektowania dźwigów offshore. Próba obciążeniowa jest wymagana przy uruchomieniu oraz w okresach ustalonych przez klasę, typowo w postaci corocznego dokładnego badania z pełną próbą obciążeniową w dłuższych odstępach. Liny stalowe, haki i nośne elementy konstrukcyjne niosą własne kryteria przeglądu i wycofania, niezależne od ogólnego świadectwa dźwigu.