Dźwig offshore / ciężkiego podnoszenia

Co odróżnia dźwig offshore od zwykłego dźwigu pokładowego

Zwykły dźwig pokładowy statku towarowego wymiarowany jest na najcięższy podnos, jaki wykona przy nabrzeżu albo na kotwicy, przy w miarę spokojnym statku. Dźwig offshore albo ciężkiego podnoszenia musi przenosić ładunki między poruszającym się statkiem a nieruchomą platformą, innym poruszającym się statkiem albo dnem morskim, co oznacza, że nośność znamionowa musi uwzględniać obciążenie dynamiczne od ruchu statku, a nie sam ciężar spoczywający na haku. Wiele z nich niesie czynną kompensację falowania (AHC), która wydaje i wybiera linę wciągarki w czasie rzeczywistym, by trzymać bezwzględne położenie ładunku nieruchomo, gdy podstawa dźwigu porusza się pod nim - to różnica między łagodnym posadzeniem modułu na pokładzie platformy a rąbnięciem nim.

Główne elementy

• Podstawa i wieniec obrotowy - nieruchoma podstawa i łożysko przenoszące cały ciężar dźwigu i obciążenie momentem w konstrukcję statku; przy dźwigach ciężkiego podnoszenia to znaczący element konstrukcyjny sam w sobie.
• Wysięgnik - kratownicowy albo skrzynkowy, o stałej długości lub wychylny, wymiarowany na wymagany zasięg i obwiednię nośności.
• Wciągarki podnoszenia główna i pomocnicza - wciągarka pomocnicza obsługuje lżejsze, szybsze podnosy, tak by wciągarka główna nie pracowała przy częściowym obciążeniu przy zwykłej robocie.
• Układ czynnej kompensacji falowania - akumulatory hydrauliczne albo napędy elektryczne wykrywające ruch statku i dostosowujące długość liny, by utrzymać położenie ładunku.
• Nadzór obciążenia i ogranicznik udźwigu (RCI) - liczy w sposób ciągły rzeczywiste obciążenie względem krzywej nośności dla bieżącego kąta i wysięgu i przerywa podnos przed przeciążeniem.

Wymiarowanie i dobór

SWL z tabliczki znamionowej to dopiero punkt wyjścia. O przydatności do zadania rozstrzyga naprawdę pełna krzywa nośności względem wysięgu i kąta wysięgnika, skok i czas odpowiedzi AHC oraz granice stanu morza, względem których producent zbadał i zatwierdził dźwig - dźwig przewidziany na podniesienie 150 ton przy nabrzeżu może zostać ograniczony do znacznie niższej nośności dynamicznej, gdy znacząca wysokość fali przekroczy jego zatwierdzone okno pracy.

Przepisy i klasa

Dźwigi offshore certyfikuje się względem przepisów klasy dla urządzeń dźwignicowych, na ogół zgodnych ze stanowiskami IACS w sprawie sprzętu dźwignicowego, a do tego, gdzie ma to zastosowanie, względem uznanych norm projektowania dźwigów offshore. Próba obciążeniowa jest wymagana przy uruchomieniu oraz w okresach ustalonych przez klasę, typowo w postaci corocznego dokładnego badania z pełną próbą obciążeniową w dłuższych odstępach. Liny stalowe, haki i nośne elementy konstrukcyjne niosą własne kryteria przeglądu i wycofania, niezależne od ogólnego świadectwa dźwigu.

Typowe usterki

• Dryf ciśnienia w akumulatorze AHC - powolna utrata wstępnego ładunku azotu zmienia odpowiedź kompensacji, co ujawnia się jako ładunek 'goniący' zamiast stać nieruchomo.
• Rozkalibrowany czujnik RCI po naprawie wysięgnika - naprawiona albo wymieniona sekcja wysięgnika nieskalibrowana ponownie względem tabeli obciążeń daje fałszywe wskazania nośności.
• Zmęczenie liny na krążku kompensacyjnym - krążek wykonujący pracę AHC przechodzi znacznie więcej cykli niż zwykły krążek podnoszenia i zużywa linę szybciej, niż zakłada odstęp wycofania, jeśli nie śledzi się go osobno.
• Luzowanie się śrub wieńca obrotowego - drgania z ciągłej pracy offshore luzują śruby podstawy szybciej niż w służbie ogólnotowarowej, a przy zwykłym oglądzie łatwo to przeoczyć.

Na co zwrócić uwagę u dostawcy

• Poświadczona krzywa nośności podająca stan morza i znaczącą wysokość fali, względem których badano ocenę dynamiczną, a nie sam statyczny SWL.
• Układ AHC z udokumentowanym czasem odpowiedzi i skokiem, dobrany do spodziewanej charakterystyki ruchu jednostki.
• Zatwierdzenie klasy przez towarzystwo, które własne towarzystwo klasyfikacyjne jednostki uzna bez osobnego przecertyfikowania.
• Miejscowe wsparcie serwisowe i częściami dla hydraulicznego albo elektrycznego napędu AHC, elementu najczęściej wymagającego uwagi.

Nigdy nie odczytujcie nośności dźwigu ciężkiego podnoszenia z samej tabliczki statycznego SWL - wyciągnijcie krzywą nośności dynamicznej dla rzeczywistego stanu morza danego dnia, bo liczba z tabliczki i liczba bezpieczna są tym samym tylko przy nabrzeżu.