Co sprawdzić w VSAT.
VSAT sam w sobie nie jest systemem GMDSS. Obowiązki GMDSS — alarmowanie w niebezpieczeństwie, komunikaty pilne i bezpieczeństwa — spełnia wydzielone wyposażenie, jak Inmarsat-C, NAVTEX, EPIRB i radiotelefony DSC, które pozostaje zabudowane i badane niezależnie od tego, co jeszcze jest na statku. VSAT stoi obok tego wyposażenia jako łącze danych o dużej przepustowości: poczta, dostęp do internetu, łączność dla dobrostanu załogi, zdalny nadzór maszyn, a na wielu dzisiejszych statkach także ruch głosowy, który kiedyś szedłby przez telefon satelitarny o mniejszej przepustowości. Rozróżnienie to ma znaczenie, ponieważ awaria VSAT jest niedogodnością…
Czym jest VSAT i gdzie mieści się wśród wyposażenia GMDSS
VSAT sam w sobie nie jest systemem GMDSS. Obowiązki GMDSS — alarmowanie w niebezpieczeństwie, komunikaty pilne i bezpieczeństwa — spełnia wydzielone wyposażenie, jak Inmarsat-C, NAVTEX, EPIRB i radiotelefony DSC, które pozostaje zabudowane i badane niezależnie od tego, co jeszcze jest na statku. VSAT stoi obok tego wyposażenia jako łącze danych o dużej przepustowości: poczta, dostęp do internetu, łączność dla dobrostanu załogi, zdalny nadzór maszyn, a na wielu dzisiejszych statkach także ruch głosowy, który kiedyś szedłby przez telefon satelitarny o mniejszej przepustowości. Rozróżnienie to ma znaczenie, ponieważ awaria VSAT jest niedogodnością eksploatacyjną, a awaria wyposażenia GMDSS jest uchybieniem ustawowym mogącym zatrzymać statek w porcie.
Główne elementy
Zespół nadpokładowy
Stabilizowana antena paraboliczna w radomie, ustawiona ze swobodnym widokiem nieba i osadzona na platformie stabilizowanej żyroskopowo, która utrzymuje czaszę na satelicie mimo kołysania i bujania statku.
Zespół podpokładowy
Modem i urządzenia wielkiej częstotliwości przetwarzające sygnał satelitarny na użyteczne połączenie danych i prowadzące łącze z operatorem sieci satelitarnej, zwykle wraz z routerem rozdzielającym przepustowość w sieci jednostki.
Sterownik anteny
Napędza silniki stabilizacji i śledzi satelitę w miarę ruchu jednostki, a po utracie sygnału samoczynnie go odzyskuje, na przykład przy ostrym zwrocie albo gdy antenę zasłoni komin czy żuraw.
Dobór i wymiarowanie
| Czynnik | Rozważenie |
|---|---|
| Pasmo częstotliwości | Ku-band jest szeroko dostępne i wymaga mniejszych anten; C-band lepiej znosi tłumienie deszczowe na trasach tropikalnych; Ka-band daje większą przepustowość tam, gdzie sięga wiązka |
| Średnica anteny | Większe czasze dają stabilniejsze łącze i większą przepustowość, ale kosztują więcej miejsca na pokładzie i masy u góry |
| Zasięg wiązki | Jednostki żeglugi światowej potrzebują sieci o ciągłym pokryciu wiązkami albo szybkim przełączaniu między satelitami; jednostkom o stałej żegludze wystarczy węższy plan regionalny |
| Plan przepustowości | Dobrany do rzeczywistego użycia danych dla dobrostanu załogi i celów ruchowych, a nie tylko do poczty, ponieważ wideo i zdalny nadzór zużywają znacznie więcej pojemności |
Przepisy i klasa
Ponieważ VSAT nie jest wyposażeniem GMDSS, jego zabudowa nie znosi żadnego wymogu posiadania i utrzymywania ustawowego wyposażenia radiowego wymienionego w SOLAS rozdz. IV. Niektóre administracje flagowe uznają łączność satelitarną do określonych funkcji sprawozdawczych, ale zależy to od konkretnej administracji i trzeba to potwierdzić, a nie zakładać. Towarzystwa klasyfikacyjne oferują notacje dla statków o łączności satelitarnej wysokiej dostępności wspierającej zdalny nadzór albo usługi e-nawigacji, które zwykle wymagają nadmiarowości łącza, a nie pojedynczej anteny.
Typowe usterki
- Awaria LNB albo BUC wewnątrz zespołu antenowego, powodująca całkowitą utratę sygnału, która z mostka wygląda identycznie jak błąd nakierowania
- Dryf stabilizacji od zużytego żyroskopu albo łożyska, dający przerywane zaniki nasilające się na fali i łatwe do pomylenia ze słabym sygnałem satelitarnym
- Uszkodzenie radomu przez pogodę albo zetknięcie z żurawiem, wpuszczające wodę do zespołu antenowego i powodujące korozję silników napędowych
- Zaniedbania oprogramowania albo licencji modemu po zmianie planu usługi, przerywające łącze, choć sprzęt jest w pełni sprawny
Na co zwrócić uwagę u dostawcy
- Rzeczywista mapa pokrycia dla tras żeglugowych jednostki, sprawdzona wiązka po wiązce, a nie mapa marketingowa przyjęta na wiarę
- Sieć serwisowa z technikami zdolnymi dotrzeć do prawdopodobnych portów zawinięcia statku w celu naprawy anteny
- Zgodność z istniejącą siecią podpokładową jednostki i z już zabudowanymi układami zdalnego nadzoru
- Jasne warunki co do gwarantowanej przepustowości wobec usługi w miarę możliwości, ponieważ zatłoczenie wspólnej wiązki obniża przepustowość w godzinach szczytu
Nigdy nie pozwól, aby łączność VSAT zastąpiła badania i wpisy do dziennika dotyczące wyposażenia GMDSS — oba układy są audytowane osobno, a bezbłędne łącze internetowe w dniu przeglądu nic nie mówi o tym, czy radiotelefon DSC nadal działa.