Co sprawdzić w Inmarsat-C.
Inmarsat-C różni się od pozostałych elementów GMDSS jedną zasadniczą rzeczą: jest terminalem danych, a nie radiem fonicznym. Podczas gdy zestawy MF/HF i VHF przenoszą wypowiedziane przez oficera wezwanie o pomoc, Inmarsat-C wysyła ustrukturyzowane wiadomości cyfrowe - alarmy o niebezpieczeństwie, teleksy, komunikaty bezpieczeństwa Enhanced Group Calling (EGC), takie jak SafetyNET i ostrzeżenia w rodzaju NAVTEX, oraz zwykłą korespondencję statek-ląd - przez geostacjonarną sieć satelitarną Inmarsat, co daje mu niemal globalne pokrycie z wyjątkiem obszarów podbiegunowych powyżej mniej więcej 76° szerokości geograficznej. Ponieważ pracuje w trybie zapamiętaj i prześlij, a nie w…
Co odróżnia Inmarsat-C od innych urządzeń GMDSS
Inmarsat-C różni się od pozostałych elementów GMDSS jedną zasadniczą rzeczą: jest terminalem danych, a nie radiem fonicznym. Podczas gdy zestawy MF/HF i VHF przenoszą wypowiedziane przez oficera wezwanie o pomoc, Inmarsat-C wysyła ustrukturyzowane wiadomości cyfrowe - alarmy o niebezpieczeństwie, teleksy, komunikaty bezpieczeństwa Enhanced Group Calling (EGC), takie jak SafetyNET i ostrzeżenia w rodzaju NAVTEX, oraz zwykłą korespondencję statek-ląd - przez geostacjonarną sieć satelitarną Inmarsat, co daje mu niemal globalne pokrycie z wyjątkiem obszarów podbiegunowych powyżej mniej więcej 76° szerokości geograficznej. Ponieważ pracuje w trybie zapamiętaj i prześlij, a nie w fonicznej łączności czasu rzeczywistego, wiadomość dociera na ląd nawet przez chwilowo zablokowany sygnał, ustawiona w kolejce i wysłana ponownie samoczynnie, i to jeden z powodów, dla których pozostaje obowiązkowym wyposażeniem GMDSS na obszarach morza A1-A3 mimo dostępności nowszych szerokopasmowych systemów satelitarnych do łączności ogólnej.
Główne elementy
- Jednostka nadpokładowa (antena) - antena dookólna, w odróżnieniu od stabilizowanych anten parabolicznych stosowanych w szerokopasmowych instalacjach VSAT, ponieważ Inmarsat-C przy swojej małej szybkości transmisji nie musi dokładnie śledzić satelity.
- Podpokładowa jednostka nadawczo-odbiorcza - obsługuje modulację, kodowanie i kolejkę wiadomości, połączona z terminalem na mostku.
- Przycisk alarmu o niebezpieczeństwie - wydzielony, zabezpieczony punkt uruchomienia wysyłający gotową wiadomość alarmową zawierającą ostatnią znaną pozycję, bez konieczności redagowania czegokolwiek pod presją.
- Terminal danych z klawiaturą i wyświetlaczem - do redagowania i czytania wiadomości, korespondencji teleksowej i komunikatów EGC.
- Wydzielone zasilanie bateryjne GMDSS - wymagane, aby terminal pozostał zdatny do pracy przy zaniku zarówno głównego, jak i awaryjnego zasilania statku.
Dobór / wymiarowanie
Doboru wielkości w zwykłym sensie właściwie tu nie ma - terminal wybiera się według uznania typu odpowiadającego obszarowi morza GMDSS danej jednostki, a antenę ustawia się tak, aby miała niezasłonięty widok nieba we wszystkich kierunkach, ponieważ jest dookólna. Główną praktyczną decyzją jest liczba terminali: SOLAS wymaga, aby wyposażenie dawało się obsługiwać ze stanowiska, z którego statek jest zwykle prowadzony, a większe jednostki zabudowują niekiedy drugą jednostkę albo zdalny pulpit alarmowy na skrzydle mostka lub w radiostacji GMDSS dla nadmiarowości.
Przepisy / klasa
Przewożenie Inmarsat-C jest wymagane na mocy SOLAS rozdz. IV jako część wyposażenia GMDSS dla obszarów morza A1, A2 i A3, albo jako podstawowa instalacja łączności satelitarnej, albo obok MF/HF z DSC, zależnie od obszarów, w których jednostka rzeczywiście pływa. Trzeba je utrzymywać tak, aby spełnić wymaganie SOLAS dotyczące zdublowania wyposażenia, obsługi lądowej albo zdolności do obsługi na morzu, a przeglądy radiowe sprawdzają w szczególności jego funkcję alarmowania, a nie tylko ogólną sprawność. Normy osiągów IMO dla urządzeń Inmarsat-C ustalają wymagania techniczne, jakie terminale muszą spełnić dla uzyskania uznania typu.
Typowe usterki
| Usterka | Skutek |
|---|---|
| Korozja kabla albo złącza antenowego | Słabe albo utracone łącze satelitarne, przerywane niepowodzenia wysyłki wiadomości |
| Zasilanie bateryjne niesprawdzone albo zdegradowane | Jednostka zawodzi przy zaniku zasilania sieciowego, dokładnie wtedy, gdy alarmowanie może być najbardziej potrzebne |
| Niepodłączone wejście pozycji albo utracony sygnał z GPS | Alarm nadawany bez ważnej pozycji, co przekreśla jego główny cel |
| Nieznajomość procedury alarmowania przez operatora | Opóźnienie albo błąd przy uruchamianiu alarmu w rzeczywistym niebezpieczeństwie |
| Oprogramowanie albo oprogramowanie układowe nieuaktualnione po zmianach MMSI czy regionów satelitarnych | Niezgodności rejestracji albo błędy trasowania wiadomości |
Na co zwrócić uwagę u dostawcy
- Aktualne uznanie typu ważne dla bandery jednostki i jej obszaru morza w GMDSS.
- Potwierdzona integracja z sygnałem GPS statku, aby wiadomości alarmowe niosły samoczynnie dokładną pozycję.
- Umowa serwisowa obejmująca odstępy obsługi właściwe dla GMDSS, a nie tylko ogólny serwis elektroniki.
Sprawdzaj funkcję alarmowania wyłącznie przez przewidziany przez producenta tryb testowy, nigdy przez rzeczywiste naciśnięcie ostrego przycisku alarmowego - przypadkowe ostre uruchomienia są powracającą przyczyną fałszywych alarmów wiążących zasoby koordynacji ratowniczej.