Co sprawdzić w Transponder AIS (klasa A).
Klasa A jest wymaganą przez SOLAS odmianą AIS, odrębną od urządzeń klasy B montowanych dobrowolnie na mniejszych jednostkach i jachtach. Nadaje z większą mocą, według stałego harmonogramu meldunków o wyższym priorytecie, powiązanego z prędkością jednostki i szybkością zmiany kursu, nawet co dwie sekundy przy manewrowaniu, aż do co dziesięć sekund na kotwicy albo przy małej prędkości, i niesie większy obowiązkowy zestaw danych obejmujący nazwę statku, numer IMO, sygnał wywoławczy, wymiary, rodzaj ładunku i port przeznaczenia. Ta większa częstość meldunków i kompletność danych sprawiają, że klasa A jest odniesieniem, na którym…
Co wyróżnia ten typ
Klasa A jest wymaganą przez SOLAS odmianą AIS, odrębną od urządzeń klasy B montowanych dobrowolnie na mniejszych jednostkach i jachtach. Nadaje z większą mocą, według stałego harmonogramu meldunków o wyższym priorytecie, powiązanego z prędkością jednostki i szybkością zmiany kursu, nawet co dwie sekundy przy manewrowaniu, aż do co dziesięć sekund na kotwicy albo przy małej prędkości, i niesie większy obowiązkowy zestaw danych obejmujący nazwę statku, numer IMO, sygnał wywoławczy, wymiary, rodzaj ładunku i port przeznaczenia. Ta większa częstość meldunków i kompletność danych sprawiają, że klasa A jest odniesieniem, na którym pozostały ruch i VTS opierają się przy zapobieganiu zderzeniom i kierowaniu ruchem, a nie pomocniczym środkiem śledzenia.
Główne elementy
Nadajnik-odbiornik VHF
Dwa kanały VHF przeznaczone dla AIS przenoszą ruch w samoorganizującym się podziale czasowym, dzięki czemu urządzenia dzielą kanał bez sterownika centralnego.
Zespół przetwarzania danych
Składa dane statyczne, wprowadzone raz, jak nazwa statku i numer IMO, dane podróży, wprowadzane na każdy rejs, jak port przeznaczenia i zanurzenie, oraz dane dynamiczne pobierane na bieżąco z czujników, w znormalizowany zestaw komunikatów AIS.
Przyłącza czujników
Pozycja i czas z GPS, kurs z żyrokompasu, prędkość obrotu ze wskaźnika prędkości obrotu tam, gdzie jest zabudowany, oraz prędkość z logu; zestaw klasy A z brakującym albo wadliwym wejściem czujnika nadaje to pole jako niedostępne, zamiast całkowicie przestać działać.
Minimalna klawiatura i wyświetlacz (MKD)
Urządzenie mostkowe służące do wprowadzania danych podróży, oglądania ruchu w pobliżu oraz, w części zabudów, wysyłania krótkich wiadomości tekstowych dotyczących bezpieczeństwa.
Dobór i wymiarowanie
Przy obowiązkowym transponderze niewiele jest do dobierania w zwykłym rozumieniu; praktyczne punkty wyboru są następujące.
- Powiązanie z istniejącym na statku radarem/ECDIS, tak aby cele AIS nakładały się prawidłowo, zamiast wymagać osobnego wyświetlacza.
- Liczba i jakość obsługiwanych interfejsów czujników, ponieważ urządzenie zasilane złymi danymi kursu albo pozycji pogarsza dokładność tego, co nadaje wszystkim innym.
- Zdolność do AIS dalekiego zasięgu tam, gdzie jest zabudowana, pozwalająca władzom lądowym w niektórych systemach ruchu odpytać pozycję jednostki przez satelitę.
- Łatwość poprawiania danych statycznych i danych podróży przed wyjściem, ponieważ nieaktualny port przeznaczenia albo zanurzenie to częste i możliwe do uniknięcia uchybienie.
Przepisy i klasa
SOLAS rozdział V prawidło 19 nakazuje AIS klasy A dla objętych nim kategorii i wielkości statków uprawiających żeglugę międzynarodową. AIS wolno wyłączyć wyłącznie według uznania kapitana, gdy dalsza praca zagrażałaby bezpieczeństwu albo ochronie statku, a decyzję taką trzeba odnotować w dzienniku. Urządzenia wymagają uznania typu według właściwych norm osiągowych IMO/ITU, a MMSI, sygnał wywoławczy i numer IMO muszą dokładnie odpowiadać oficjalnej rejestracji jednostki; rozbieżności są częstą uwagą przy kontroli państwa portu.
Typowe usterki
| Usterka | Przyczyna | Skutek |
|---|---|---|
| Błędne dane statyczne | Nazwa statku, sygnał wywoławczy albo numer IMO wprowadzone błędnie przy uruchomieniu i nigdy niepoprawione | Uchybienie przy kontroli państwa portu; zamieszanie dla pozostałego ruchu i VTS przy rozpoznaniu jednostki |
| Nieaktualne dane podróży | Port przeznaczenia i ETA nieuaktualnione po wyjściu | Mylące informacje nadawane władzom lądowym i pobliskiemu ruchowi |
| Przesunięcie pozycji | Położenie anteny GPS niewprowadzone prawidłowo względem punktu odniesienia AIS | Obrazy zapobiegania zderzeniom na innych jednostkach pokazują statek w złym miejscu względem jego rzeczywistego obrysu |
| Milczący transponder | Usterka anteny, kabla albo nadajnika-odbiornika niewidoczna z samego MKD | Jednostka niewidoczna dla ruchu polegającego na AIS, choć na mostku sprawia wrażenie pracującej normalnie |
Na co zwrócić uwagę u dostawcy
- Świadectwo uznania typu ważne dla państwa bandery i obejmujące dokładnie oferowaną wersję sprzętu.
- Potwierdzona lista zgodności czujników odpowiadająca istniejącym na statku interfejsom żyrokompasu, GPS i logu.
- Wsparcie przy poprawianiu danych statycznych bez pełnego wgrania oprogramowania od nowa, ponieważ zmiany nazwy albo sygnału wywoławczego się zdarzają.
- Historia aktualizacji oprogramowania układowego, wobec tego, jak często zmieniano normy komunikatów AIS i zarządzanie kanałami.
Sprawdzaj dane statyczne i dane podróży na MKD wobec rzeczywistych danych statku na początku każdej podróży; błędny port przeznaczenia albo zanurzenie nadawane do każdego odbiornika AIS w zasięgu to poprawka na pięć minut, która zbyt często zostaje nietknięta miesiącami.