Co sprawdzić w Transponder AIS.
AIS nie jest przede wszystkim systemem niebezpieczeństwa czy alarmowania jak reszta wyposażenia GMDSS; to ciągłe, automatyczne nadawanie tożsamości i pozycji, które inne jednostki i stacje VTS odbierają bez żadnego zapytania. Gdzie radar pokazuje obecność celu i zgrubny ruch, AIS daje jego dokładną tożsamość, port docelowy, status ładunku i prędkość zwrotu, odświeżane co parę sekund przy statku w ruchu i rzadziej na kotwicy. Jednostki klasy A, obowiązkowe na statkach SOLAS, nadają z wyższą mocą i krótszymi odstępami meldowania niż jednostki klasy B montowane na mniejszych jednostkach i używają innego, odporniejszego schematu…
Co wyróżnia AIS
AIS nie jest przede wszystkim systemem niebezpieczeństwa czy alarmowania jak reszta wyposażenia GMDSS; to ciągłe, automatyczne nadawanie tożsamości i pozycji, które inne jednostki i stacje VTS odbierają bez żadnego zapytania. Gdzie radar pokazuje obecność celu i zgrubny ruch, AIS daje jego dokładną tożsamość, port docelowy, status ładunku i prędkość zwrotu, odświeżane co parę sekund przy statku w ruchu i rzadziej na kotwicy. Jednostki klasy A, obowiązkowe na statkach SOLAS, nadają z wyższą mocą i krótszymi odstępami meldowania niż jednostki klasy B montowane na mniejszych jednostkach i używają innego, odporniejszego schematu dostępu do kanałów VHF AIS.
Główne elementy
Moduł nadawczo-odbiorczy VHF
Pracuje na dwóch wydzielonych kanałach VHF AIS, nadając i odbierając równocześnie z dostępem z podziałem czasu, tak by wiele jednostek dzieliło kanał bez ciągłych kolizji.
Odbiornik pozycji GNSS
Wewnętrzny lub zewnętrzny odbiornik GPS/GNSS dostarcza pozycję, kurs nad dnem i prędkość; wiele instalacji używa dla redundancji wydzielonej anteny GPS dla AIS, niezależnej od głównego GPS nawigacyjnego statku.
Minimalny wyświetlacz z klawiaturą (MKD) lub jednostka integracji
Pozwala operatorowi wprowadzić dane podróży, jak port docelowy, ETA i status ładunku, i pokazuje odebrane dane celów tam, gdzie nie ma osobnej nakładki ECDIS.
Gniazdo pilotowe
Znormalizowane złącze dające przenośnej jednostce wchodzącego na pokład pilota bezpośredni dostęp do strumienia danych AIS statku, wymagane na statkach SOLAS.
Dobór i wymiarowanie
- Klasa A kontra klasa B: klasa A jest obowiązkowa dla towarowców i statków pasażerskich SOLAS niezależnie od wielkości; klasa B pasuje mniejszym jednostkom niekonwencyjnym
- Ścieżka integracji: samodzielny MKD kontra podanie danych do ECDIS i nakładki radarowej
- Umieszczenie redundantnej anteny GNSS wolne od przesłonięcia przez komin czy nadbudówkę
Przepisy i klasa
Rozdział V konwencji SOLAS wymaga AIS na wszystkich statkach pasażerskich oraz na towarowcach od 300 pojemności brutto w podróżach międzynarodowych i od 500 pojemności brutto w żegludze krajowej. Transponder musi nadawać nieprzerwanie, chyba że kapitan uzna to za ryzyko dla bezpieczeństwa — wtedy wyłączenie się zapisuje. Przeglądy klasy sprawdzają, czy gniazdo pilota jest zasilone i czy wprowadzone statyczne dane podróży odpowiadają faktycznym danym statku.
Typowe usterki
| Usterka | Skutek |
|---|---|
| Kabel anteny GNSS zdegradowany albo przesłonięty konstrukcją | Zanik pozycji albo zastygły cel pokazywany innym jednostkom, zagrożenie dla zapobiegania zderzeniom |
| Dane statyczne zostawione z poprzedniej podróży lub czarteru | Nadawany zły port docelowy, zanurzenie czy status ładunku, mylące VTS i inny ruch |
| Transponder wyłączony i zapomniany po odwołaniu stanu zagrożenia | Statek staje się niewidoczny dla rozgraniczenia ruchu i nadzoru VTS opartych na AIS |
| Usterka okablowania gniazda pilota | Wchodzący pilot nie sięgnie żywych danych AIS na jednostce przenośnej |
Na co zwrócić uwagę u dostawcy
- Potwierdzona zgodność interfejsów z istniejącym ECDIS i radarem statku dla nakładki
- Właściwa jednostka klasy A lub B dla faktycznego statusu SOLAS statku, nie domyślnie tańsza opcja
- Wsparcie przy programowaniu MMSI i danych statycznych w ramach odbioru, nie zostawione załodze
Sprawdzajcie statyczne dane podróży za każdym razem, gdy statek zmienia szlak albo czarter - transponder AIS nadający zeszłomiesięczny port docelowy to rutynowe ustalenie przy inspekcji PSC i podkopuje zaufanie do wszystkiego innego, co melduje.