Brennstoffseparator

Was diesen Typ definiert

Ein Brennstoffseparator nutzt die Fliehkraft in einer drehenden Trommel, um den Dichteunterschied zwischen Öl, Wasser und festen Verunreinigungen wie Katalysatorfeinstoffen und Schlamm auszunutzen. Als Purifier gefahren entfernt er Wasser und Feststoffe und braucht eine Regulierscheibe oder eine automatische Wassererkennungs-Grenzschicht passend zur Dichte des Brennstoffs; als Klarifikator, ohne genutzten Wasseraustritt, übernimmt er die reine Feststoffabscheidung bei Brennstoff mit sehr geringem Wassergehalt. Gegenüber einem Schmierölseparator bringt eine für Schweröldienst gebaute Einheit einen Vorwärmer mit, der die Viskosität in den trennbaren Bereich senkt, und ist für höheren Dauerdurchsatz gebaut; moderne Einheiten reinigen die Trommel in Intervallen selbsttätig, statt von Hand zerlegt zu werden.

Hauptkomponenten

• Trommel und Tellerpaket — die rotierende Baugruppe, in der die Trennung tatsächlich stattfindet.
• Selbstreinigungsmechanismus — ein hydraulischer Schiebekolben, der angesammelte Feststoffe in festen Intervallen aus der Trommel stößt, ohne die Einheit zu stoppen.
• Regulierscheibe oder automatische Grenzschichtregelung — setzt die Trenngrenze für die tatsächliche Dichte des Brennstoffs, von Hand bei älteren, automatisch bei modernen Einheiten.
• Zulaufpumpe und Vorwärmer — liefern den Brennstoff mit dem Durchfluss und der Temperatur, die die Trommel braucht; der Vorwärmer ist für die Schwerölviskosität unverzichtbar.
• Antriebsmotor, Getriebe und Schaltschrank — bringen die Trommel auf Betriebsdrehzahl und führen den Automatikzyklus.

Auswahl / Auslegung

Der Durchsatz folgt aus dem Tagesverbrauch mit Reserve für Reinigungszyklen und Stillstand, ausgedrückt in Litern je Stunde an der Trommel. Regulierscheibe oder automatische Grenzschicht müssen den Dichtebereich der tatsächlich gefahrenen Brennstoffe abdecken — Schweröl nahe 991 kg/m3 braucht eine ganz andere Einstellung als leichtes Marinegasöl — und Schiffe, die heute einen Mix aus konventionellen und schwefelarmen Brennstoffen bunkern, brauchen eine Einheit, deren Grenzschicht diesen ganzen Bereich ohne Scheibenwechsel zwischen den Brennstoffen beherrscht. Die Vorwärmertemperatur muss auf die Viskosität des schwersten gefahrenen Brennstoffs abgestimmt sein — Unterheizung ist eine der häufigsten Ursachen schlechter Trennung.

Vorschriften / Klasse

Die Klassevorschriften verlangen doppelte Brennstoffseparatoren, damit die Aufbereitung weiterläuft, während eine Einheit zur Überholung steht. Der bei der Trennung anfallende Schlamm ist im Öltagebuch zu führen und darf nur an eine Landauffanganlage abgegeben oder in einer zugelassenen Verbrennungsanlage entsorgt werden — nach MARPOL Anlage I und Anlage VI. Der Ölwasserabscheider für Bilgenwasser ist ein verwandtes, aber gänzlich eigenes Gerät und nicht mit dem Brennstoff-Purifier zu verwechseln.