Odolejacz wód zęzowych (15 ppm)

Alarm zęzowy 15 ppm i miernik

Miernik zawartości oleju, stale próbkujący wodę oczyszczoną, okablowany tak, by dać alarm i automatycznie zatrzymać zrzut za burtę (zawracając strumień do zbiornika retencyjnego zęz), gdy odczyt zbliża się do 15 ppm. Ta jednostka nosi własne, osobne świadectwo homologacji.

Gospodarka szlamem i olejem odpadowym

Oddzielony olej spływa do zbiornika szlamowego; skuteczność samego odolejacza zależy od tego, by ten zbiornik nie mógł się cofnąć do jednostki.

Dobór i wymiarowanie

Niedowymiarowanie względem rzeczywistego przyrostu zęz to częsty błąd stoczni; jednostka na przepływ projektowy rzadko daje radę, gdy przecieki maszynowni przerosną pierwotny szacunek.

Przepisy i klasa

Reguluje to Załącznik I konwencji MARPOL, prawidło 14, wymagające, by statki zrzucały mieszaniny olejowe tylko przez wyposażenie spełniające standard 15 ppm — z ograniczeniami obszarów specjalnych (obszar antarktyczny: żadnego zrzutu) na wierzchu. Wyposażenie i jego alarm/miernik potrzebują osobnych świadectw homologacji z powołaniem właściwej rezolucji MEPC, a oba sprawdza się na przeglądzie razem z wpisami Książki zapisów olejowych i świadectwem IOPP. Inspektorzy klasy sprawdzają, że funkcja automatycznego zatrzymania naprawdę działa, a nie tylko że alarm dzwoni.

Typowe usterki

• Zabrudzenie koalescera - szlam i resztki detergentów blokują media koalescencyjne, a jakość oczyszczonego odpływu spada, choć pompa wciąż pracuje normalnie.
• Dryf kalibracji miernika - nieskalibrowany miernik oleju czyta fałszywie nisko, przepuszczając wodę poza specyfikacją za burtę niepostrzeżenie, aż złapie to następny przegląd.
• Przebicie emulsji - detergenty lub chemia czyszcząca w zęzie rozbijają olej w emulsję, której rozdział grawitacyjny nie usunie, przeciążając stopień doczyszczania.
• Przeciwciśnienie zbiornika szlamowego - pełny zbiornik szlamowy nie pozwala oddzielonemu olejowi spływać i miesza się on z powrotem w strumień oczyszczony.

Na co zwrócić uwagę u dostawcy

• Świadectwo homologacji kompletnego systemu, odolejacza i miernika razem, zgodne z rezolucją faktycznie obowiązującą dla bandery i daty budowy statku.
• Dostępność części i serwisu kalibracji dla konkretnego modelu miernika zawartości oleju, bo te wymagają okresowej rekalibracji, by zostać certyfikowane.
• Udokumentowana skuteczność przy realistycznych stężeniach oleju na wlocie, nie tylko w próbie na czystej wodzie.

Jednostka 15 ppm zdająca roczny przegląd na czystej wodzie testowej wciąż może zawieść w służbie w chwili, gdy ktoś przepuści odtłuszczacz przez zęzy - olej zemulgowany to prawdziwy egzamin odolejacza, nie egzamin papierowy.