Wendeanzeiger
Ein Wendeanzeiger sagt der Brücke nicht, wohin das Schiff zeigt, sondern nur, wie schnell sich dieser Kurs ändert -- ein Unterschied, der mitten in einer Drehung am meisten zählt, also genau dann, wenn die Kursanzeige allein am schwersten genau abzulesen ist.
Was man an einem Wendeanzeiger prüft.
18 Modelle von Sperry Marine in Wendeanzeiger. Darunter die vollständige Modellliste.
Was einen Wendeanzeiger unterscheidet
Ein Kreiselkompass oder Kursgeber meldet, wohin der Bug in jedem Augenblick zeigt. Ein Wendeanzeiger (ROTI) meldet die Änderungsgeschwindigkeit dieses Kurses, üblich in Grad je Minute, eine andere und ergänzende Angabe. Während einer Drehung in einem engen Fahrwasser oder bei einem Ausweichmanöver ist das Beobachten der Drehgeschwindigkeit oft nützlicher als das Beobachten der Kurszahl selbst, denn es zeigt sofort, ob die Ruderlage die beabsichtigte Drehgeschwindigkeit erzeugt und ob die Drehung abgestoppt werden muss, bevor sie über das Ziel hinausläuft. Manche Fahrzeuge verbinden die Drehgeschwindigkeit mit einem Alarm für die größte Drehrate, um vor übermäßiger Krängung oder einem Manöver jenseits der Stabilitätsgrenzen des Fahrzeugs zu warnen.
Legende
- Skala (Grad je Minute)
- Zeiger
- BACKBORD
- Drehpunkt
- STEUERBORD
- Instrumentengehäuse
- Digitale Anzeige der Drehgeschwindigkeit
Hauptkomponenten
Drehratengeber
Die meisten neuzeitlichen Wendeanzeiger leiten die Drehgeschwindigkeit unmittelbar aus dem Kreiselkompass oder dem inertialen Kursgeber des Schiffs ab, indem sie das Kurssignal elektronisch ableiten, statt einen eigenen mechanischen Geber zu nutzen; manche eigenständigen Geräte haben einen eigenen Wendekreisel.
Anzeige
Ein Zifferblatt oder eine digitale Anzeige in Grad je Minute, üblich mit einem Bereich um plus oder minus 30 bis 90 Grad je Minute, angebracht, wo sie für den wachhabenden Offizier beim Manövrieren sichtbar ist, üblich neben oder eingebaut in die Manövrieranzeige.
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Alarmfunktion
Wo eingebaut, warnt ein einstellbarer Alarm für hohe Drehraten die Brückenmannschaft, wenn die Drehgeschwindigkeit eine voreingestellte Schwelle überschreitet, nützlich als Gegenkontrolle gegen eine ungewollte übermäßige Drehung durch einen Autopilotfehler oder eine Störung der Ruderanlage.
Datenausgabe
Auf integrierten Brückenanlagen speist das Signal der Drehgeschwindigkeit die elektronische Seekartenanzeige und Radar bzw. ARPA für die Vorhersagevektoranzeige und wird vom Schiffsdatenschreiber aufgezeichnet.
Auswahl und Auslegung
Die Auswahl ist weniger eine zahlenmäßige Auslegungsrechnung als eine Frage der Einbindung: Der Wendeanzeiger muss mit der vorhandenen Kursquelle des Schiffs, Kreiselkompass oder Satellitenkompass, und mit dem Datenbus verträglich sein, üblich NMEA 0183 oder 2000 auf kleineren Fahrzeugen oder ein herstellereigener Bus der Brückenanlage auf größeren integrierten Brücken, und Anzeigebereich und Aktualisierungsrate müssen zum Manövrierverhalten des Fahrzeugs passen -- eine schnelle Fähre mit raschen Kursänderungen braucht eine höhere Aktualisierungsrate als ein träge drehendes Massengutschiff.
| Kennwert | Typischer Wert |
|---|---|
| Anzeigeeinheit | Grad je Minute |
| Üblicher Anzeigebereich | +/-30 bis +/-90 Grad/min |
| Datenschnittstelle | NMEA 0183/2000 oder Bus der Brückenanlage |
Vorschriften und Klasse
SOLAS Kapitel V fordert einen Wendeanzeiger auf Fahrzeugen von 50,000 Bruttoraumzahl und darüber, und er ist wegen seines Werts bei Lotsenfahrt und Manöver auch auf kleineren Fahrzeugen ein verbreiteter Einbau, wo er nicht vorgeschrieben ist. Wo eingebaut, muss er die IMO-Leistungsnormen für Wendeanzeiger an Bord erfüllen und eine Baumusterzulassung tragen, die zur übrigen Navigationsausrüstung des Fahrzeugs passt; die Klassifikationsgesellschaften prüfen seine Einbindung und richtige Funktion als Teil der Besichtigung der Navigationsausrüstung.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Sprunghafte oder springende Anzeige | Verrauschtes oder verschlechtertes Kursgebersignal, das in die Ratenrechnung läuft | Unzuverlässige Manövrierangaben in der Lotsenfahrt |
| Eingefrorene Anzeige | Fehler der Datenbusschnittstelle oder Verlust des Signals der Kursquelle | Der wachhabende Offizier verliert den Bezug zur Drehgeschwindigkeit und muss sich allein auf den Kurs stützen |
| Falsche Alarme wegen hoher Drehrate | Alarmschwelle für die üblichen Manövrierraten des Fahrzeugs zu niedrig gesetzt | Alarmmüdigkeit, die Besatzung beginnt den Alarm zu übergehen |
| Abweichung gegenüber dem Vorhersagevektor des Radars | Einstellungsfehler in der Datenzuführung zum ARPA | Verwirrende oder widersprüchliche Manövrieranzeige bei der Kollisionsverhütung |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine vor der Bestellung bestätigte Verträglichkeit mit dem vorhandenen Kursgeber und Brückendatenbus des Fahrzeugs, denn eine unpassende Schnittstelle ist der häufigste Fehlschlag bei der Einbindung.
- Eine Baumusterzulassung, die zur übrigen Navigationsausrüstung des Fahrzeugs und zu den Anforderungen des Flaggenstaats passt.
- Die Ablesbarkeit der Anzeige an der wirklichen Einbaustelle, auch bei unmittelbarem Sonnenlicht, wenn sie von der Brückennock aus sichtbar sein soll.
- Unterstützung für Firmware- oder Einstellungsaktualisierungen, wenn sich das Gerät in eine größere Brückenanlage einfügt.
Den Messwert des Wendeanzeigers bei einer vollen Drehung auf Probefahrt oder bei der Jahresprüfung gegen Stoppuhr und Kompasstochtergerät gegenprüfen -- ein Wendeanzeiger, der lautlos ein paar Grad je Minute danebenliegt, ist weit gefährlicher als einer, der ganz ausgefallen ist, denn es fällt niemandem auf, bis ein enges Manöver schiefgeht.
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