Awaryjny wentylator pożarowy

Szybkozamykające klapy pożarowe

Klapy w kanałach zamykają się — automatycznie przy zatrzymaniu wentylatora albo osobnym sterowaniem zdalnym — by wentylator nie karmił pożaru powietrzem przez otwarte kanały nawet po zatrzymaniu silnika. Wskazanie położenia klapy, gdzie jest, mówi mostkowi lub stanowisku dowodzenia, czy klapa naprawdę się zamknęła — a nie tylko, czy rozkaz poszedł.

Miejscowe układy odłączania

Miejscowe sterowania ręczne pozwalają na normalną pracę i obsługę, ale są nadpisywane zdalnym stopem awaryjnym, a okablowanie musi być tak wykonane, by miejscowy wyłącznik zostawiony w pozycji włączonej nie mógł ponownie uruchomić wentylatora po zdalnym zatrzymaniu awaryjnym.

Przepisy i klasa

Rozdział II-2 konwencji SOLAS wymaga, by wentylatory obsługujące przedziały maszynowe, kambuzy i pewne inne przestrzenie dały się zatrzymać z miejsca poza pomieszczeniem, razem z zamknięciem powiązanych klap, jako część stałych rozwiązań bezpieczeństwa pożarowego. Przeglądy klasy sprawdzają, że stacje zatrzymań są poprawnie opisane, że funkcja stopu naprawdę sięga każdego wentylatora, którego ma sięgać, i że klapy zamykają się w pełni, nie częściowo.

Typowe usterki

• Zdalny stop okablowany do złego wentylatora albo pomijający wentylator dodany później - wentylator uznany za zatrzymany dalej karmi pożar powietrzem.
• Cięgna klapy zakleszczone korozją lub farbą - klapa nie domyka się, choć siłownik dostaje rozkaz.
• Miejscowy wyłącznik zdolny nadpisać zdalny stop - załoga bezwiednie uruchamia ponownie wentylator poprawnie wyłączony.
• Wskazanie położenia klapy poza kalibracją - mostek lub stanowisko dowodzenia widzi klapę zamkniętą, która zamknięta nie jest.
• Obwód silnika nie na przewidzianym układzie - wentylator traci zasilanie w pożarze dokładnie wtedy, gdy jest potrzebny do odciągu dymu lub wsparcia chłodzenia granic.

Na co zwrócić uwagę u dostawcy

• Jednostki wentylatora i klapy certyfikowane jako dobrany, ognioodporny zespół, a nie generyczne komponenty wentylacyjne sparowane po fakcie.
• Siłowniki i cięgna dobrane do warunków korozji i temperatury rzeczywistej trasy kanałów, szczególnie odsłoniętych kanałów pokładu odkrytego.
• Czytelna dokumentacja przypisująca każdy wentylator do jego grupy zdalnego zatrzymania — przydatna, gdy wentylację statku zmieniano od pierwotnej dostawy.

Na ćwiczeniach pożarowych potwierdzajcie, że każdy wentylator naprawdę staje i każda klapa naprawdę się zamyka — przy samym wentylatorze, nie tylko po zmianie lampki na stanowisku dowodzenia. Usterki wskaźników są częste i kryją wentylator wciąż pracujący.