Proviantkran
Ein Proviantkran ist ein leichter Deckskran, bemessen zum Heben von Vorräten, Ersatzteilen und Proviantpaletten statt Ladung — typisch unter 3 Tonnen SWL und dort montiert, wo der Ausleger sowohl Kai oder Versorger als auch eine Vorratsluke oder einen Vorratsraum erreicht.
Was man an einem Proviantkran prüft.
179 Modelle von MacGregor in Proviantkran. Darunter die vollständige Modellliste.
Was diesen Typ abhebt
Ein Proviantkran ist für gelegentliches, leichtes Heben gebaut, nicht für das anhaltende Lastspiel eines Ladungskrans. Seine Struktur, sein Drahtseil und sein hydraulisches oder elektrisches Aggregat sind auf Vorratsfässer, Paletten, Ersatzteilkisten und das gelegentliche Motorbauteil bemessen — nicht auf wiederholte Laderaumzyklen über einen Arbeitstag. Auf vielen Schiffen ist er der einzige verbaute Kran, denn Decksladung wird von Landkranen umgeschlagen oder das Schiff trägt gar keine Ladekrane — was seine Verfügbarkeit für Proviantierung und die Handhabung von Bordersatzteilen wichtiger macht als seine Hubkapazität.
Legende
- Hubseil
- Hakenflasche mit Last
- Ausleger
- Wippzylinder (hydraulisch)
- Drehkranz
- Windentrommel
- Decksockel (feste Basis)
Hauptkomponenten
Ausleger und Drehwerk
Ein einzelner hydraulischer Wippausleger, oft teleskopisch, reicht von einem festen Sockel über die Bordwand hinaus oder hinab in einen Vorratsraum. Das Drehen ist kraftbetrieben, meist hydraulisch, bei vielen Installationen über einen begrenzten Bogen statt voller 360 Grad.
Drahtseil und Hakengeschirr
Ein einsträngiges Drahtseil läuft von der Windentrommel über die Auslegerkopfrolle zum Hakengeschirr; die am Kran markierte SWL setzt voraus, dass Seil und Rollen im bei der letzten Inspektion festgehaltenen Zustand sind, nicht wie neu.
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Hydraulikaggregat und Winde
Eine elektrisch getriebene Hydraulikpumpe speist Wipp-, Dreh- und Hubzylinder und -motoren; ein örtlicher Bedienstand und oft eine Funkfernbedienung lassen den Bediener von einer Position mit freier Sicht auf die Last arbeiten.
Endschalter und Überlastschutz
Dreh-, Wipp- und Hub-Obergrenzschalter verhindern, dass der Ausleger in die Schiffsstruktur fährt oder der Haken gegen den Auslegerkopf gezogen wird; eine Überlastabschaltung stoppt Heben oder Wippen, bevor die bemessene SWL überschritten wird.
Auswahl und Auslegung
| Parameter | Typischer Wert |
|---|---|
| SWL | 0.5-3 Tonnen |
| Ausladung | gesetzt durch Schiffsbreite und Lage der Vorratsluke |
| Lastspiel | aussetzend, kein durchlaufender Ladungsdienst |
Die Auslegung folgt dem schwersten routinemäßig gehandhabten Einzelstück — etwa einem vollen Schmierölfass, einer Ersatz-Turboladerpatrone oder einer beladenen Palette — plus Reserve, nicht einer durchschnittlichen Proviantlast.
Vorschriften und Klasse
Hebezeuge einschließlich Proviantkranen fallen unter die Hebezeug-Besichtigungspflichten von Klasse und Flagge, mit jährlicher gründlicher Untersuchung und periodischer Prüflastprobe mit einem Vielfachen der SWL, ausgeführt von einem zugelassenen Besichtiger. Prüfzeugnis und Lasttabelle des Krans müssen an Bord bleiben und der Hafenstaatkontrolle vorliegen — und ein Kran, der über sein fälliges Prüflastdatum hinaus betrieben wird, ist ein häufiger Festhaltegrund.
Typische Fehler
- Seilkorrosion durch Bewitterung - verminderte Bruchkraft, ohne Nahinspektion unsichtbar, besonders am Seilschloss und an der Trommelverankerung.
- Hydraulikdichtungs-Leckage - langsames Lastwandern oder Verlust der Wipphaltung, oft zuerst bemerkt, wenn der Ausleger unter statischer Last abwärts kriecht.
- Endschalterdrift oder -ausfall - der Ausleger fährt in die Struktur, oder der Haken wird gegen die Kopfrolle gezogen.
- Korrodierte Sockelverschraubung - ein Strukturpunkt, unter Farbe leicht zu übersehen, bei der Besichtigung geprüft, aber an exponierten Orten einen Sichtcheck vor dem Einsatz wert.
- Überlastabschaltung überbrückt oder defekt - Verlust des einen Schutzes gegen SWL-Überschreitung, meist erst beim Test entdeckt.
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Ersatz-Hydraulikdichtungen, Endschalter und Drahtseil passend zum konkreten Kranmodell statt generischer Äquivalente.
- Die Bereitschaft, den Prüflast- und Untersuchungszyklus zu unterstützen, statt nur Teile zu verkaufen.
- Klare Lasttabellen über den vollen Ausladungsbereich, in dem der Kran an Bord wirklich genutzt wird.
Das Prüflastdatum auf dem Kranzertifikat vor jeder Proviantierung mit einem schwerer-als-üblichen Stück prüfen - ein für den Vorratsdienst bemessener Kran hat wenig Reserve, wenn er mit gealtertem Drahtseil Richtung SWL getrieben wird.
Modelle in diesem Typ.
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