Was man an einem Navtex-Empfänger prüft.
Die meisten GMDSS-Geräte dienen dem Schiff dazu, Hilfe zu rufen. Navtex arbeitet umgekehrt: Landstationen senden nautische Sicherheitsinformationen selbsttätig aus, der Empfänger nimmt sie auf, filtert sie nach Meldungsklasse und Küstenstation und legt nur vor, was für das laufende Gebiet des Schiffs einschlägig ist. Er braucht zum Arbeiten keinen Handgriff und muss fortlaufend eingeschaltet bleiben, solange das Schiff in Reichweite eines Navtex-Dienstgebiets ist, was auf den meisten Handelsrouten fast durchgehend der Fall ist.
Was Navtex innerhalb des GMDSS abhebt
Die meisten GMDSS-Geräte dienen dem Schiff dazu, Hilfe zu rufen. Navtex arbeitet umgekehrt: Landstationen senden nautische Sicherheitsinformationen selbsttätig aus, der Empfänger nimmt sie auf, filtert sie nach Meldungsklasse und Küstenstation und legt nur vor, was für das laufende Gebiet des Schiffs einschlägig ist. Er braucht zum Arbeiten keinen Handgriff und muss fortlaufend eingeschaltet bleiben, solange das Schiff in Reichweite eines Navtex-Dienstgebiets ist, was auf den meisten Handelsrouten fast durchgehend der Fall ist.
Hauptkomponenten
Empfänger und Antenne
Eine eigene Stabantenne, abgestimmt auf 518 kHz (international) und bei manchen Geräten auf 490 kHz für Aussendungen in der Landessprache sowie 4209.5 kHz für den Tropendienst, die einen Empfänger speist, der das Schmalband-Direktdrucksignal demoduliert.
Meldungsfilterung nach Klasse und Station
Jede Meldung trägt einen Sachgebietsbuchstaben — A für Navigationswarnungen, B für Sturmwarnungen, C für Eisberichte und so weiter durch das Alphabet — sowie eine Stationskennung. Die Offiziere stellen ein, welche Klassen und welche Küstenstationen angenommen werden, damit der Ausdruck nicht mit belanglosen Warnungen von Stationen weit außerhalb des Fahrtgebiets überschwemmt wird.
Drucker oder Anzeige und Meldungsspeicher
Ältere Geräte drucken fortlaufend auf Thermopapier; die meisten heutigen Geräte zeigen und speichern die Meldungen digital, mit einem Drucker als Rückfallebene oder auf den neuesten integrierten Brückenanlagen gar nicht. Der Empfänger speichert die jüngsten Meldungen, sodass nichts verloren geht, wenn ein paar Stunden lang niemand auf der Brücke nachsieht.
Überlegungen zu Auswahl und Einbau
- Die Abdeckung aller drei einschlägigen Frequenzen (518, 490, 4209.5 kHz), wenn das Fahrzeug in Gebieten mit landessprachlichen oder tropischen Aussendungen fährt und nicht bloß den internationalen Dienst nutzt.
- Die Einbindung in das Brückenalarmsystem, denn eine Navtex-Meldung allein löst meist keinen hörbaren Alarm aus wie ein Notruf — prüfen, was wirklich geschieht, wenn nachts eine Sturmwarnung eingeht.
- Die Antennenaufstellung abseits anderer HF- und MF-Sendeantennen, um Störungen im schmalen Navtex-Band zu vermeiden.
Vorschriften und Klasse
SOLAS Kapitel IV fordert Navtex-Empfänger als Teil des GMDSS für Schiffe in den Seegebieten A1-A3, wo ein geeigneter Navtex-Dienst besteht, als eines der anerkannten Mittel zum Empfang nautischer Sicherheitsinformationen neben oder in manchen Gebieten anstelle von SafetyNET. Das Gerät muss eine GMDSS-Baumusterzulassung tragen, und Besichtigungen von Klasse und Flagge prüfen, dass es fortlaufend mit Strom versorgt ist, richtig auf die Stationsliste des Fahrtgebiets eingestellt ist und dass die Meldungsprotokolle nach den Anforderungen an das Funktagebuch des Schiffs aufbewahrt werden.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Stations- und Klassenfilter auf der Voreinstellung belassen oder nach einem Reisewechsel falsch eingestellt | Einschlägige Warnungen für das neue Fahrtgebiet werden still ausgefiltert |
| Antenne korrodiert oder Anschluss durch Decksbeanspruchung lose | Aussetzender Empfang mit Lücken im Meldungsprotokoll, die unbemerkt bleiben, bis bei der Besichtigung danach gefragt wird |
| Thermopapier aufgebraucht, ohne dass die digitale Sicherung geprüft wird | Meldungen gehen ein, werden von der Wache aber nie gelesen |
| Notstrombatterie gealtert, unentdeckt bis zu einer Stromunterbrechung | Der Empfänger fällt bei einem Aussetzer der Netzversorgung aus und verliert Meldungen genau während des Wetterereignisses, das er erfassen soll |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine gültige GMDSS-Baumusterzulassung für den Flaggenstaat, unter dem das Fahrzeug fährt.
- Eine bestätigte Abdeckung aller drei Navtex-Frequenzen, wenn das Fahrtmuster es verlangt.
- Die Verträglichkeit mit dem vorhandenen integrierten Brückensystem, wenn der Empfänger ein Ersatz und keine Erstausrüstung ist.
- Eine Notstromlaufzeit, abgestimmt auf das übliche Bild der Netzunterbrechungen des Fahrzeugs.
Die Stations- und Klassenwahl jedes Mal neu prüfen, wenn das Fahrzeug das Fahrtgebiet wechselt — ein Navtex-Gerät mit den Einstellungen der letzten Route läuft tadellos und verpasst trotzdem jede Warnung, auf die es ankommt.