Was man an einem VSAT prüft.
VSAT ist selbst kein System des GMDSS. Die Pflichten aus dem GMDSS — Notalarmierung, Dringlichkeits- und Sicherheitsmeldungen — werden von eigens dafür bestimmter Ausrüstung wie Inmarsat-C, NAVTEX, EPIRB und DSC-Funkgeräten erfüllt, die eingebaut und geprüft bleibt, gleich was sonst an Bord ist. VSAT steht daneben als Datenverbindung mit hoher Bandbreite: E-Mail, Zugang zum Internet, Verbindung für das Wohl der Besatzung, Fernüberwachung der Maschinen und auf vielen heutigen Schiffen Sprachverkehr, der früher über ein Satellitentelefon mit geringerer Bandbreite gelaufen wäre. Der Unterschied zählt, denn ein Ausfall von VSAT ist eine betriebliche…
Was VSAT ist und wo es unter der GMDSS-Ausrüstung steht
VSAT ist selbst kein System des GMDSS. Die Pflichten aus dem GMDSS — Notalarmierung, Dringlichkeits- und Sicherheitsmeldungen — werden von eigens dafür bestimmter Ausrüstung wie Inmarsat-C, NAVTEX, EPIRB und DSC-Funkgeräten erfüllt, die eingebaut und geprüft bleibt, gleich was sonst an Bord ist. VSAT steht daneben als Datenverbindung mit hoher Bandbreite: E-Mail, Zugang zum Internet, Verbindung für das Wohl der Besatzung, Fernüberwachung der Maschinen und auf vielen heutigen Schiffen Sprachverkehr, der früher über ein Satellitentelefon mit geringerer Bandbreite gelaufen wäre. Der Unterschied zählt, denn ein Ausfall von VSAT ist eine betriebliche Unbequemlichkeit, während der Ausfall eines Geräts des GMDSS ein gesetzlicher Mangel ist, der ein Schiff im Hafen festhalten kann.
Hauptkomponenten
Einheit über Deck
Eine stabilisierte Parabolantenne in einem Radom, mit freier Sicht zum Himmel aufgestellt und auf einer kreiselstabilisierten Plattform gelagert, die die Schüssel durch Rollen und Stampfen des Schiffs auf dem Satelliten hält.
Einheit unter Deck
Modem und Hochfrequenzgeräte, die das Satellitensignal in eine brauchbare Datenverbindung umsetzen und die Verbindung mit dem Betreiber des Satellitennetzes führen, gewöhnlich einschließlich des Routers, der die Bandbreite im Netz des Fahrzeugs verteilt.
Antennensteuerung
Treibt die Motoren der Stabilisierung an und verfolgt den Satelliten, während sich das Fahrzeug bewegt, und fängt das Signal nach einem Verlust selbsttätig wieder ein, etwa bei einer scharfen Drehung oder wenn Schornstein oder Kran die Antenne verdecken.
Auswahl und Auslegung
| Größe | Überlegung |
|---|---|
| Frequenzband | Ku-band ist weithin verfügbar und braucht kleinere Antennen; C-band steht auf tropischen Routen besser gegen Regendämpfung; Ka-band bietet höheren Durchsatz, wo eine Ausleuchtung besteht |
| Antennendurchmesser | Größere Schüsseln geben eine stabilere Verbindung und mehr Durchsatz, kosten aber mehr Deckfläche und Topgewicht |
| Ausleuchtzone | Weltweit fahrende Fahrzeuge brauchen ein Netz mit lückenloser Ausleuchtung oder einer schnellen Übergabe zwischen Satelliten; Fahrzeuge in fester Fahrt kommen mit einem engeren regionalen Tarif aus |
| Bandbreitentarif | Bemessen auf den wirklichen Bedarf für das Wohl der Besatzung und die betrieblichen Daten und nicht bloß auf E-Mail, denn Video und Fernüberwachung brauchen weit mehr Kapazität |
Vorschriften und Klasse
Weil VSAT keine Ausrüstung des GMDSS ist, nimmt sein Einbau keine Pflicht weg, die gesetzlich vorgeschriebene Funkausrüstung nach SOLAS Kap. IV mitzuführen und in Stand zu halten. Manche Flaggenverwaltungen erkennen die Satellitenverbindung für bestimmte Meldepflichten an, doch das hängt von der jeweiligen Verwaltung ab und ist zu bestätigen statt anzunehmen. Die Klassifikationsgesellschaften bieten Notationen für Schiffe mit hochverfügbarer Satellitenverbindung für Fernüberwachung oder Dienste der e-Navigation, die gewöhnlich eine Redundanz der Verbindung verlangen und nicht eine einzelne Antenne.
Typische Fehler
- Ausfall von LNB oder BUC in der Antennenbaugruppe, der zu einem vollständigen Verlust des Signals führt, das von der Brücke aus genauso aussieht wie ein Fehler der Ausrichtung
- Drift der Stabilisierung durch einen verschlissenen Kreisel oder ein verschlissenes Lager, was zeitweilige Aussetzer erzeugt, die im Seegang schlimmer werden und leicht für ein schwaches Satellitensignal gehalten werden
- Schäden am Radom durch Wetter oder Berührung mit einem Kran, die Wasser in die Antennenbaugruppe lassen und die Antriebsmotoren korrodieren lassen
- Versäumnisse bei Software oder Lizenzen am Modem nach einer Änderung des Diensttarifs, die die Verbindung trennen, obwohl die Geräte voll arbeitsfähig sind
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine wirkliche Ausleuchtkarte für die Fahrtrouten des Fahrzeugs, Ausleuchtzone für Ausleuchtzone geprüft und keine Werbekarte für bare Münze genommen
- Ein Servicenetz mit Technikern, die für Reparaturen an der Antenne die voraussichtlich angelaufenen Häfen des Schiffs erreichen können
- Die Verträglichkeit mit dem vorhandenen Netz unter Deck und mit allen bereits eingebauten Anlagen zur Fernüberwachung
- Klare Bedingungen zu zugesicherter Bandbreite gegenüber einem Dienst nach bestem Bemühen, denn eine überlastete gemeinsame Ausleuchtzone drückt in Spitzenzeiten den Durchsatz
Lassen Sie eine VSAT-Verbindung nie an die Stelle der Prüfungen und Logbucheinträge für die GMDSS-Ausrüstung treten — die beiden Anlagen werden getrennt geprüft, und eine tadellose Internetverbindung am Tag der Besichtigung sagt nichts darüber, ob das DSC-Funkgerät noch arbeitet.